汽車分析師賈新光認為，“只有進入PSA的董事會，東風(fēng)汽車才能參與PSA的重大決策，尤其是在涉及中國市場、合資企業(yè)的問題上，東風(fēng)汽車的話語權(quán)要比以往大得多”。

　　今年7月，東風(fēng)汽車入股PSA事件開始引發(fā)業(yè)界關(guān)注。10月12日，有消息披露稱，除了已被曝光的東風(fēng)汽車之外，法國政府也考慮購入部分PSA股權(quán)。東風(fēng)汽車與法國政府若能完成股權(quán)收購，PSA將總計獲得大約30億歐元資金，約合41億美元。知情人士表示，法國方面已經(jīng)派遣了一支代表團赴中國談判，成員包括政府官員、企業(yè)高管和銀行金融業(yè)人士，為簽署協(xié)議做準(zhǔn)備，合作有可能在數(shù)周內(nèi)敲定。PSA希望在年內(nèi)完成股權(quán)收購協(xié)議，東風(fēng)汽車和法國政府將各斥資約15億歐元，分別收購其20%-30%的股權(quán)。

　　隨后，東風(fēng)汽車收購PSA股權(quán)一事也得到了東風(fēng)汽車的官方回應(yīng)：已啟動了針對PSA的架構(gòu)調(diào)查，中方需要摸清對方的整車及零部件制造、金融公司等業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，以及財務(wù)、運營管理的總體情況。

　　賈新光表示，憑借國際并購，東風(fēng)汽車能成為世界級跨國企業(yè)。但與吉利收購沃爾沃、上汽收購羅孚有著本質(zhì)不同，完成收購后能從窮途末路的PSA身上得到什么，是東風(fēng)汽車首先要考慮的，而不能只是簡單地進行股權(quán)收購，因為“那樣意義不大”。

　　一位與談判雙方均有關(guān)系的知情人士透露：“對于東風(fēng)汽車來說，收購PSA股權(quán)的目的并不局限于資產(chǎn)投資，他們要求在PSA董事會中得到一個席位，并希望通過這一途徑獲得尖端技術(shù)。很明顯，只有對企業(yè)走向世界車企之林有利，東風(fēng)汽車才會對交易感興趣。”

　　賈新光認為，東風(fēng)汽車如果只是入股PSA，還很難說能否獲取對方的核心技術(shù)，只有進入董事會才會有這個便利。 不過，賈新光也同時提出，一個不能忽略的問題是，如果收購成功，未來各大股東之間的磨合將是一項巨大挑戰(zhàn)。

　　商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司商務(wù)參贊陳林也在第四屆全球汽車論壇上表示，國內(nèi)汽車企業(yè)參與世界汽車市場的合作與競爭已經(jīng)迫在眉睫，但車企一定要制定切實符合自身實際和發(fā)展需要的目標(biāo)和規(guī)劃，不強求并購大型企業(yè)，可優(yōu)先選擇規(guī)模較小，但符合自己要求的優(yōu)質(zhì)對象，穩(wěn)步整合、逐步拓展，最終實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　北京商報記者 錢瑜