取消一般公務(wù)車后續(xù)舉措更關(guān)鍵 誰將受益?

11月25日，中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》（以下簡稱《條例》），對黨政機(jī)關(guān)經(jīng)費(fèi)管理、國內(nèi)差旅、因公臨時出國（境）、公務(wù)接待、公務(wù)用車、會議活動、辦公用房、資源節(jié)約作出全面規(guī)范。按照《條例》要求，黨政機(jī)關(guān)要堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車?！稐l例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。不得以車改補(bǔ)貼的名義變相發(fā)放福利。

對于取消一般公務(wù)車的規(guī)定，很顯然是在對龐大公務(wù)車隊伍的一種消減。這樣，不僅會贏得廣大消費(fèi)者的擁護(hù)和肯定；還會在一定程度上，對于汽車市場產(chǎn)生前所未有的影響，這確實反映出出臺相關(guān)規(guī)定的重要性。

然而，不能不說，取消公務(wù)車盡管在要求上是與社會的進(jìn)步與百姓的心理需求相一致，但由于公務(wù)車問題的解決由來已久，在一定程度上也曾經(jīng)出現(xiàn)公務(wù)車改革的后續(xù)問題以及走過場問題，這些都無不是對于這一次公車改革，所提出的更嚴(yán)重課題。所以，要想更好地執(zhí)行與落實取消一般公務(wù)車，就更應(yīng)該從規(guī)定出臺以后的后續(xù)舉措中尋求答案，這恐怕才是比出臺規(guī)定更加重要的問題。

取消一般公務(wù)車會否能限在點上

對與公務(wù)車的改革，可以說已經(jīng)不是短時期的事了。針對這一舉措，不僅中央多次出臺規(guī)定進(jìn)行要求、而且各地也已經(jīng)有了各種各樣的辦法，對公務(wù)車進(jìn)行了相應(yīng)的制約。如為公務(wù)車增裝GPS定位系統(tǒng)，其目的就是對公車的活動了如指掌。而近期在社會引發(fā)廣泛議論的給公車量身定做號牌，更是讓公車以突出的姿態(tài)展示出來，這些說一千道一萬，無不是社會對公車的要求越來越高。同時，也從另一個方面反映了社會大眾對公車的疑慮之嚴(yán)重。所以，取消公車如果不能夠?qū)嵤┰邳c上，不僅會讓公車問題久拖不決、而且還會進(jìn)一步減弱治理公車的信心，這恐怕才是最需要認(rèn)真反思的問題。

可以說，對于公務(wù)車的規(guī)定，嚴(yán)格程度已經(jīng)是人所共知的現(xiàn)象。而現(xiàn)在，之所以仍然有這么多針對公車的疑惑，很大程度上還是公務(wù)車的漏洞多多所造成的。特別是規(guī)定制定以后，到達(dá)執(zhí)行層面的水分加大等等，都可能會使相應(yīng)的規(guī)定不斷的縮水。就拿國內(nèi)制定的政府采購來說，已經(jīng)規(guī)定要百分之百向自主車傾斜，但就是由于執(zhí)行層面的步驟拖拉以及概念上的模糊不定，到現(xiàn)在也未真正落實到令人信服的程度。這就不能不說，出臺相應(yīng)的公車限制，還需要先從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，才能夠從上到下的逐步實施到位。

隔斷與公務(wù)車相關(guān)的利益鏈尤為重要

在公車消費(fèi)的層面上，之所以能夠出現(xiàn)令廣大消費(fèi)者不滿的情緒，不是因為公車為社會的服務(wù)程度如何，而是因為公車在消費(fèi)上所占據(jù)的份額超乎想象。僅公車修理這一塊來講，其問題之大就頗令人震驚。從據(jù)央視的調(diào)查報告顯示，過去一些駐京辦的公車，就是人為地進(jìn)行超負(fù)荷消費(fèi)，一年可達(dá)數(shù)萬、數(shù)十萬之巨！有的同一款車，甚至可以在一段時間里換數(shù)套輪胎。這就說明，公車在使用納稅人資產(chǎn)方面，頗為不以為然?？赡苷且驗榇嬖谥@些有利可圖的空間，使得公車早該解決的問題，到現(xiàn)在仍然難以解決。想必，其關(guān)鍵就是利益鏈?zhǔn)枪珓?wù)車問題解決的最根本阻力。

要想很好地解決公車問題，取消一定程度的公車，固然是去根的辦法之一。但就是由于，其圍繞著公車的利益鏈糾纏不清，從而很可能會使公車被各種力量所維護(hù)。如下有對策問題，就會使公車本該取消的，又會被人為的保全，這些都無不是要維護(hù)自身利益鏈的關(guān)鍵問題。所以，要想更好地解決公車對社會的影響問題，就需要先從圍繞在公務(wù)車的消費(fèi)利益鏈上、做好解決辦法與限制舉措，這才能夠使公車的取消與限制在合理的層面上進(jìn)行落實。否則，很容易出現(xiàn)限制了一些無足輕重的公車，而使更多的問題被隱藏的局面存在。

平心而論，公務(wù)車的改革對汽車影響最明顯的地方，就是建立好汽車市場的良好秩序以及強(qiáng)化社會消費(fèi)的理性化特點。只有這樣，公車在一些環(huán)節(jié)所表現(xiàn)的問題，才會被有形與無形的得到抑制。而中央出臺的廉政建設(shè)規(guī)劃，很大程度上就是為制約腐敗與不正之風(fēng)而來的新規(guī)定，這自然就會使公務(wù)車改革朝著理性化的程度發(fā)展。如果這樣的規(guī)劃能夠越來越深入人心的話，不僅公車改革的深化有了希望；就連汽車市場的進(jìn)一步秩序化，也會出現(xiàn)更好地勢頭，這恐怕才是人們更需要看到的新現(xiàn)象。

這幾天，隨著中央出臺一系列整治政府部門消費(fèi)的規(guī)定，可以說越來越細(xì)化。小到相關(guān)的賀年卡消費(fèi)、大到豪華宴請，這些都無不是針對百姓詬病的官方浪費(fèi)問題而出現(xiàn)的治理舉措。在新近出臺的中央規(guī)定中，又將取消一般公務(wù)車納入到有效治理社會問題的步驟之中，的確也給社會帶來了不小的反響。那么，取消一般公務(wù)車后誰將從新公務(wù)車條例頒布中受益？

很明顯，一般公務(wù)車只能是社會公司提供，包括租賃公司和一些專業(yè)車隊。之前，國企所有的政府公關(guān)，幾乎全部不作數(shù)了。

頒布第二天，11月26日，汽車股大幅下挫，一改過去一年以來較強(qiáng)的上升趨勢。汽車板塊個股紛紛下跌，其中曾因工信部要求采購從外資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌而受益的一汽轎車(000800.SZ)、上汽集團(tuán)(600104.SH)，分別跌3.46%和2.21%。與此同時，長城汽車自H8廣州車展上市以來，一直維持強(qiáng)勢上升趨勢；27日，吉利汽車小幅下跌；比亞迪出現(xiàn)了2.51%的上漲，長安汽車出現(xiàn)了1.39%的小幅小跌，江淮汽車出現(xiàn)了4.31%的上漲，東風(fēng)汽車出現(xiàn)0.68%的微漲，力帆汽車上漲0.62%。

雖然說一日的股價不算強(qiáng)有力的說明，但是，由于在條例頒布的第一天第二天的表現(xiàn)，多少應(yīng)該反映了市場對政策的反應(yīng)。凡是股價上漲的，全是在之前在公務(wù)車市場沒有多少既得利益或者說希望的汽車公司，而下降的，不分國企民營，全是之前在公務(wù)車市場能分一杯羹的企業(yè)。

微妙的變化，耐人尋味。

唯一有異常的是吉利汽車。也許有沃爾沃之前有進(jìn)入公務(wù)車市場的影響，但令人不解的是，條例頒布之后，沃爾沃其實進(jìn)入公務(wù)車市場，其實更有可能。唯一的解釋是，人們寄希望于社會化的公務(wù)車會價格更加“親民”，沃爾沃既然是高端車，價格不會低，從另一個方面也說明了公眾對于自主品牌汽車質(zhì)量的認(rèn)可。

誰都知道中國無論車市還是股市都是政策市，這樣的小幅上漲，只說明了公眾的“謹(jǐn)慎樂觀”。私下揣測，一來是公眾雖然認(rèn)可自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量，但是官員卻“嫌沒面子”，另外，關(guān)于公務(wù)交通貼補(bǔ)額度以及實施細(xì)則并沒有同時推出，存在著一定的不確定性：政府部門有很多辦法可以繼續(xù)使用更高級的汽車，此時無論租賃公司還是專業(yè)車隊，都在觀望之中。

在各處論壇上，大家對于包括一嗨、神州租車在內(nèi)的租賃公司非常看好。據(jù)說神州租車兩年前已經(jīng)與一些政策部門有合作，今后則有望擴(kuò)大合作?？磥硪恢闭f不急于上市的神州公司，倒有可能加大上市步伐以利融資了。

這幾年，自主品牌苦于品牌力太低所造成的困擾，一直處于艱難的轉(zhuǎn)型之中。包括一些資團(tuán)自主品牌，他們之所以要抓住之前的公務(wù)車采購自主品牌政策的機(jī)會，莫不是出于同種原因。但是公眾似乎對于國企自主品牌并不太看好，盡管各國企在自主品牌方面都付出了不少努力。為什么費(fèi)力不討好？一汽、長安、東風(fēng)、北汽要好好反思。今后肯定是市場化運(yùn)作越來越多，只想靠政策怕是越來越不能如愿了。新一屆政府反腐力度前所未有地加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)專家的總理更是一步步放松了政府干涉市場的那只手。當(dāng)然還會有地方保護(hù)，各地政府盡量命令社會公司多采購本地品牌，但是，畢竟采購權(quán)在社會公司手里，錢要他們自己出，政府也決定不了，另外，各地都有車企，都有政府，綜合看來，算是取得平衡。

上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。

努力總不是錯，想要吃政府飯的企業(yè)，怕是要改改戰(zhàn)略了。

也許短期內(nèi)政府部門就算租車也想租貴的，但是，租憑公司和專業(yè)車隊會有自己的打算。如果相應(yīng)的公務(wù)交通貼補(bǔ)額度與以前相比有大幅縮減的話，那些草根自主的春天就真來了。上行下效的作用，會在他們身上成幾何級地放大。依著此條例頒布之神速和嚴(yán)厲來看，公務(wù)交通的補(bǔ)貼額度也不會太大。

也許汽車市場不會立即有個大變局，但是，變是肯定的，而且時間不會太長，而變化的深遠(yuǎn)卻是會步步深入。

唯一的變數(shù)就是這個補(bǔ)貼額度。且看吧。