對此，有專家認為，《條例》的出臺和實施標志著我國在規(guī)范校車安全上邁出了決定性的第一步。日后，隨著相關(guān)配套制度的逐步細化，以及執(zhí)行力度的加強，國內(nèi)校車安全局面將會因此得以改觀。

　　而汽車行業(yè)人士也普遍認為，鑒于校車安全事故頻發(fā)，早在《條例》出臺前，各地政府就已經(jīng)在積極推進校車購買。此次《條例》的實施，也使校車安全有法可依，將敦促各級政府和學(xué)校依照法規(guī)進行校車購置、運營以及管理。這些都將利于校車需求逐步落到實處，促進專用校車細分市場的形成?！霸谠摾谜叩拇碳は拢A(yù)計第二季度末到第三季度將會出現(xiàn)一個校車采購高峰。如果后續(xù)財政補貼逐步落實，則需求有望進一步提升。預(yù)計全年國內(nèi)校車的需求量將超過3萬輛，從而使2012年成為我國校車市場的啟動年。受此拉動，客車行業(yè)的銷量增速將有望繼續(xù)提升，預(yù)計全年增速將達到15%以上，高于汽車行業(yè)的整體增速。”一位行業(yè)分析師告訴記者。需求逐步釋放

　　據(jù)了解，與4個月前的《條例征求意見稿》相比，此次公布的《條例》對部分條款進行了調(diào)整和修改。其中頗為值得注意的是，考慮到各地的實際情況，《條例》取消了《征求意見稿》中關(guān)于校車達標3年過渡期的規(guī)定，取而代之的是要求各省區(qū)市“根據(jù)自身情況規(guī)定過渡期”。

　　對于這一變化，平安證券汽車分析師王德安認為，3年統(tǒng)一過渡期的取消，將會使各地校車的普及進度不一。受此影響，校車總體需求將會根據(jù)各地情況而逐步得到釋放，需求周期也有望拉長。這雖然會在一定程度上降低需求增長對客車行業(yè)的刺激強度，但也將成為行業(yè)未來3~5年增長的長期動力。

　　根據(jù)有關(guān)機構(gòu)的測算，目前一輛專用校車的價格多在20萬~45萬元之間，一年的運行費用約為7萬元左右。“較高的購置成本和運營成本，決定了在這一波校車普及潮中，經(jīng)濟實力更加雄厚的大中城市及發(fā)達地區(qū)將先行一步，其需求也會較早釋放?！蓖醯掳脖硎尽?/P>

　　但在華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光看來，雖然農(nóng)村地區(qū)校車市場啟動時間可能較慢，但這一市場的潛在需求卻不容小覷。據(jù)統(tǒng)計，我國目前真正意義上的校車僅有2.9萬輛，占接送中小學(xué)生和幼兒車輛的10.32%，且主要覆蓋城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的校車服務(wù)基本屬于空白。

　　這也就意味著，隨著《條例》的實施，將會有越來越多的農(nóng)村地區(qū)購置校車。姚宏光介紹說：“根據(jù)我們的測算，我國農(nóng)村校車市場的規(guī)模將會在30萬輛左右，潛力巨大?！鄙疃扔绊懶袠I(yè)

　　事實上，《條例》實施的影響還不止于此。東方證券分析師秦緒文認為，如果沒有政策性校車需求的啟動，未來三年客車行業(yè)銷量增速仍將平穩(wěn)發(fā)展。但因為校車，他們預(yù)計客車市場未來三年的復(fù)合增長率將在15%以上。

　　除了對客車市場銷量的拉動外，校車市場的啟動還將改變客車行業(yè)的發(fā)展趨勢。在秦緒文看來，由于校車的政策性較強，具有品牌、技術(shù)等優(yōu)勢的車企，未來將憑借校車繼續(xù)提升其市場份額。而隨著更大范圍校車市場的啟動，在校車安全標準的約束下，技術(shù)、品牌、渠道競爭力差的小型客車企業(yè)，在校車市場上有望逐漸被邊緣化，從而促進客車行業(yè)集中度的提升。

　　在此過程中，，宇通客車無疑將成為校車需求釋放最大的受益者。憑借先入為主的尖頭校車，以及對浙江廣東等地采購尖頭校車的炒作，加上鋪天蓋地的全方位的廣告讓宇通校車尖頭校車的形象深入人心。宇通客車也成為這場校車盛宴的最大受益者。事實上，也正是得益于校車銷量大幅增加，今年1~2月宇通銷售校車1856輛，占客車銷量的27.4%。與其他客車企業(yè)比較，其在校車市場上的占有率連續(xù)兩月穩(wěn)定在40%以上。

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