低速貨車與普通貨車并軌 或將退出歷史舞臺

2014年11月17日，工業(yè)與信息化部通過其官方微信發(fā)布了《關于開展低速貨車生產企業(yè)及產品升級并軌工作的通知》。《通知》指出，自2016年1月1日起，低速貨車新產品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標準。2017年1月1日起，低速貨車產品類別將從《車輛生產企業(yè)及產品公告》管理中取消，屆時各相關企業(yè)應停止生產、銷售低速貨車產品。

低速貨車即將退出歷史舞臺，對于生產企業(yè)來說，將面臨著新一輪的洗牌，或從此徹底淘汰，也可由此順利升級。除了生產企業(yè)外，低速貨車承載的市場空白將由哪些產品來進行填補，用戶該如何去選擇將是一個值得關注的問題。

低速貨運市場空白 由誰來填補?

長久以來，低速貨車扮演的角色多是短途物流運輸，歷史遺留的這部分低速貨車占據了短途貨運的一部分市場份額，此次工信部下令在2017年取消，將為輕型卡車帶來了一個新的增長空間，尤其是時代汽車、江淮輕卡、東風輕卡等品牌產品將會迎來發(fā)展機遇。

企業(yè)轉型 產品走向何方?

對于低速貨車市場將面臨的市場空白，不少企業(yè)瞄準時機開始摩拳擦掌，但是究竟朝著哪個方向轉型研發(fā)何種適合產品將是一個值得思考的問題。以五征汽車為例，盡管是農用車起家，但是早已經分出獨立汽車事業(yè)部的五征，也開始朝著高端輕卡進發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶，無論是從農用車轉型升級而選擇還是因其質量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮(zhèn)運輸都占有較大的比例。

此次低速汽車退出歷史舞臺，盡管對于企業(yè)來說有一定的影響，但是對于其輕卡業(yè)務部來說卻是一次機遇，如何正確協(xié)調各事業(yè)之間的關系，順利調整業(yè)務發(fā)展方向將是企業(yè)面臨的重要課題，尤其是對于2016年低速貨車實行與輕型載貨車同樣排放標準的要求更需要企業(yè)投入更大的技術投資。

不僅如此，對于東風、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來說，想要快速有效占領低速貨車擁有的市場份額就必須要有相關的適合產品，如何既滿足低速貨車運行環(huán)境，又能符合現行法規(guī)的要求將是一個重要的思考。

實際上，今年的輕卡市場，由于博弈柴油車國Ⅳ排放標準，主流輕卡車企國Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運行市場上道道亮麗的風景線。數據顯示，今年10月份，輕型卡車(含非完整車輛)產銷125950輛和116983輛，產銷環(huán)比分別增長13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產銷下滑幅度較上月有所縮窄(9月產銷分別下降35.42%和31.18%)。

按照目前環(huán)境來看，低速貨車取消盡管短期內對于輕卡銷量影響不大，但是未來出現的市場空白顯然已經為各輕卡企業(yè)提供了方向，產品升級也好，企業(yè)轉型也罷，可以預計的是到2017年，將是一場激烈的爭奪戰(zhàn)。對于專用汽車用戶而言當然是樂觀其變，激烈的競爭勢必導致技術的創(chuàng)新和價格的優(yōu)惠。但是目前有購置專用汽車計劃的用戶最好提前做好打算，放棄選購即將淘汰的低速貨車或者農用車，直接購買更清潔美觀實用的普通貨車輕卡車型。專用汽車廠家歡迎隨時咨詢！