2014年中國(guó)商用車(chē)十大熱點(diǎn)新聞

    轉(zhuǎn)眼已到2015年，回首過(guò)去的2014這一年，受到政策調(diào)整、市場(chǎng)需求波動(dòng)等因素影響，商用車(chē)行業(yè)發(fā)生了諸多變化，有進(jìn)步也有隱憂。記者整理出了這一年來(lái)關(guān)注度高、影響較大的十條商用車(chē)行業(yè)新聞，2014年，商用車(chē)行業(yè)這樣走過(guò)。

　　一、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施再推遲

　　4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。這也表示明年1月1日開(kāi)始在我國(guó)全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已是板上釘釘。

　　原定于2011年1月1日實(shí)施的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國(guó)四仍未全面實(shí)施。之前相關(guān)部門(mén)將國(guó)四一再推遲的原因概括為“不具備國(guó)四實(shí)施條件”，其中國(guó)四柴油質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、尿素供應(yīng)是否充足等問(wèn)題一再被提及，今年我國(guó)幾十座城市已陸續(xù)開(kāi)始切換國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，在明年大限將至之時(shí)，全面切換已不是問(wèn)題。

　　盡管?chē)?guó)四切換已成事實(shí)，但是“國(guó)四實(shí)施條件”是否完全成熟還無(wú)定論，這也成為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　二、央視曝光“假國(guó)四”

　　今年5月，央視二套《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目曝光了部分省市假國(guó)四車(chē)橫行的亂象，在我國(guó)一些地區(qū)，部分卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商用國(guó)二、國(guó)三車(chē)套牌國(guó)四進(jìn)行銷(xiāo)售。一時(shí)之間，將我國(guó)卡車(chē)企業(yè)推上風(fēng)口浪尖。

　　此后不久，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽、中國(guó)重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風(fēng)汽車(chē)等八家車(chē)企簽署了自律承諾，八家企業(yè)在“關(guān)于重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國(guó)四重型柴油車(chē)滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛套用國(guó)四合格證銷(xiāo)售?！迸c此同時(shí)，今年7月起，環(huán)保部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局全面組織開(kāi)展新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查工作，對(duì)新車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)和注冊(cè)登記環(huán)節(jié)出現(xiàn)環(huán)保不達(dá)標(biāo)的違法行為將追究刑事責(zé)任、提出售后監(jiān)管和環(huán)保召回等措施，可以說(shuō)處罰措施相當(dāng)嚴(yán)厲。

　　為了與假國(guó)四劃清界限，部分車(chē)企甚至宣稱以“廠家召回”的方式杜絕假國(guó)四銷(xiāo)售，以示決心。不過(guò)對(duì)個(gè)別地區(qū)的調(diào)查顯示，目前假國(guó)四并未完全杜絕，仍有地區(qū)在銷(xiāo)售假國(guó)四產(chǎn)品。

　　三、校車(chē)從市場(chǎng)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向冰點(diǎn)

　　今年以來(lái)，進(jìn)入市場(chǎng)低谷的校車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有盼來(lái)政策東風(fēng)，銷(xiāo)量一蹶不振，各客車(chē)企業(yè)均表示校車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，校車(chē)從市場(chǎng)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向冰點(diǎn)。

　　從今年的各大車(chē)展就可以看出，校車(chē)已不是客車(chē)企業(yè)主推的“主角”，銷(xiāo)量下滑使客車(chē)企業(yè)對(duì)校車(chē)市場(chǎng)的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車(chē)難以“啟動(dòng)”的一個(gè)重要因素。因此，5~6米長(zhǎng)度B照即可駕駛的校車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)最好。

　　制約校車(chē)市場(chǎng)最重要的因素是校車(chē)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。由于校車(chē)的使用僅僅是接送學(xué)生上學(xué)放學(xué)，在平時(shí)及寒暑假期間都要閑置，相對(duì)來(lái)說(shuō)增加了運(yùn)營(yíng)成本。因此是由學(xué)校、公交公司還是第三方公司來(lái)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題成為行業(yè)對(duì)校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式探討的焦點(diǎn)?！百I(mǎi)得起用不起”使今年校車(chē)市場(chǎng)毫無(wú)起色，缺乏配套政策也讓行業(yè)人士和客車(chē)企業(yè)對(duì)明年的校車(chē)市場(chǎng)難以預(yù)測(cè)。

　　四、客車(chē)企業(yè)向房車(chē)市場(chǎng)“齊步走”

　　6月份宇通發(fā)布了全新房車(chē)品牌凱倫賓威，7月份，中通客車(chē)也推出了自己的房車(chē)產(chǎn)品，并在新建成的工廠中專門(mén)開(kāi)辟了房車(chē)生產(chǎn)線，我國(guó)客車(chē)企業(yè)已開(kāi)始向房車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　其實(shí)前幾年蘇州金龍、廈門(mén)金龍就推出過(guò)房車(chē)，當(dāng)時(shí)是以客車(chē)底盤(pán)為主的豪華型房車(chē)。近幾年來(lái)，隨著房車(chē)熱度逐漸升溫，客車(chē)企業(yè)看好市場(chǎng)前景，目前推出的房車(chē)大多是以輕客底盤(pán)改裝的自行式房車(chē)、皮卡底盤(pán)改裝的房車(chē)，以及拖掛式房車(chē)為主，價(jià)格實(shí)惠，又能滿足普通大眾需求。由于客運(yùn)市場(chǎng)萎縮帶來(lái)了客車(chē)市場(chǎng)收緊，使房車(chē)成為客車(chē)企業(yè)瞄準(zhǔn)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　由于我國(guó)房車(chē)市場(chǎng)保有量有限，又要與輕客企業(yè)、改裝廠分食，因此這一年來(lái)，各客車(chē)企業(yè)雖紛紛進(jìn)入房車(chē)市場(chǎng)，但是尚沒(méi)有太大“動(dòng)作”。加之受到我國(guó)房車(chē)旅行和營(yíng)地建設(shè)還不夠成熟等客觀因素制約，依靠房車(chē)提升的市場(chǎng)份額并不多。

　　五、商用車(chē)企頻獲出口大單

　　委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日，宇通與委內(nèi)瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車(chē)、配件、工具、維修及智能公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等的備忘錄。像這樣的出口大單在今年商用車(chē)行業(yè)屢見(jiàn)不鮮，我國(guó)多家客車(chē)、卡車(chē)的出口屢創(chuàng)新紀(jì)錄，大單頻現(xiàn)。

　　同樣在7月份，安凱客車(chē)向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車(chē)正式發(fā)運(yùn)；　中通與沙特阿拉伯簽訂的目前我國(guó)最大校車(chē)出口訂單2186輛校車(chē)于青島港全部發(fā)運(yùn)。

　　客車(chē)出口欣欣向榮，卡車(chē)出口也有出色表現(xiàn)。江淮汽車(chē)(香港)公司與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽署了總金額約為2.73億美元5239輛重卡的采購(gòu)合同，是近年來(lái)國(guó)內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。在國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)需求不旺的情況下，海外市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，為我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)活力。

　　我國(guó)商用車(chē)企布局海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略不斷升級(jí)，注重打造品牌、提升服務(wù)水平。與此同時(shí)，我國(guó)商用車(chē)企在海外紛紛建廠，拓展海外市場(chǎng)的模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從單一的整車(chē)銷(xiāo)售，向在目標(biāo)市場(chǎng)設(shè)廠生產(chǎn)與出口產(chǎn)品相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變。

　　但也有行業(yè)專家表示，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)商用車(chē)出口影響較大，同時(shí)，個(gè)別國(guó)家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。此外，一些海外區(qū)域售后服務(wù)的相對(duì)落后，也是制約中國(guó)商用車(chē)出口的軟肋，尤其是零配件供應(yīng)能力不足，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要總成的斷件更是不容忽視。我國(guó)商用車(chē)要想突破更多地區(qū)的海外市場(chǎng)，除了修煉好“內(nèi)功”，政府在出口退稅財(cái)政貼息等政策上的支持也十分重要。

　　六、國(guó)家調(diào)整新能源商用車(chē)補(bǔ)貼政策

　　2月9日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》（簡(jiǎn)稱“通知”）公布了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，接受補(bǔ)貼的客車(chē)車(chē)型發(fā)生了明顯變化，主要補(bǔ)貼純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)因?qū)儆诠?jié)能車(chē)型，不再享受補(bǔ)貼。

　　除此之外，新能源客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較之前有所降低，新能源客車(chē)按照長(zhǎng)度劃分享受30萬(wàn)~50萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼金額為25萬(wàn)元。

　　《通知》的發(fā)布帶來(lái)了新的市場(chǎng)導(dǎo)向，今年起隨著大批城市成為新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，各城市的公交集團(tuán)在公交車(chē)采購(gòu)上也都傾向于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)。

　　此次補(bǔ)貼政策也為輕客進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)提供了契機(jī)。很多歐系輕客生產(chǎn)6米純電動(dòng)輕客在試點(diǎn)城市推廣，不但可以享受6米及以上車(chē)型30萬(wàn)元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加上地方的財(cái)政補(bǔ)貼，購(gòu)車(chē)成本降低，帶來(lái)了新的市場(chǎng)。

　　七、渣土車(chē)成自卸車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)

　　從7月起，北京市《建筑垃圾運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)識(shí)、監(jiān)控和密閉技術(shù)要求》DB11/T 1077-2014渣土車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。為了抑制渣土車(chē)超載、超速，該標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)規(guī)格上進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，加裝北斗兼容車(chē)載終端、密閉方式采取前后平推式密閉環(huán)保頂蓋、U型貨箱，以及全新的蘋(píng)果綠顏色。北京市約7000輛渣土車(chē)已陸續(xù)換“新裝”。

　　在首都北京的示范作用下，我國(guó)多地已開(kāi)始或準(zhǔn)備更換新型渣土車(chē)，并借鑒北京的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)自己的“新地標(biāo)”。據(jù)悉長(zhǎng)沙、武漢、邯鄲、太原等城市都已陸續(xù)開(kāi)始投入使用新型渣土車(chē)，而濟(jì)南等地也正在考慮更換。在本次各地渣土車(chē)更新中，“新地標(biāo)”的制定大都有重卡企業(yè)的參與，卡車(chē)企業(yè)為新地標(biāo)制定具體細(xì)節(jié)，或成為新地標(biāo)的主要起草方之一。搶占渣土車(chē)更新市場(chǎng)，重卡企業(yè)大多主動(dòng)出擊，積極應(yīng)對(duì)。

　　各城市紛紛掀起新型渣土車(chē)置換潮，為今年自卸車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一絲活力。許多重卡企業(yè)也看準(zhǔn)這一商機(jī)，在自卸車(chē)市場(chǎng)主攻渣土車(chē)銷(xiāo)售。

　　八、商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全面下滑

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1~11月我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成345.22萬(wàn)輛和343.95萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%，結(jié)合目前12月份的市場(chǎng)情況來(lái)看，今年我國(guó)商用車(chē)全面下滑已成定局。

　　這其中下滑最為明顯的是卡車(chē)銷(xiāo)量。今年1~11月，重卡、中卡、輕卡、微卡銷(xiāo)量都呈下滑趨勢(shì)，分別下降0.93%、13.9%、14.49%、2.53%。對(duì)商用車(chē)銷(xiāo)量整體下滑的影響較大。

　　在各企業(yè)年末舉行的商務(wù)大會(huì)中記者了解到，對(duì)于銷(xiāo)量下滑的原因，很多企業(yè)認(rèn)為今年以來(lái)受到國(guó)四實(shí)施的影響較大。由于卡車(chē)尤其是輕卡，升級(jí)國(guó)四后購(gòu)車(chē)成本上升較高，因此一部分用戶在國(guó)四實(shí)施前就提前釋放購(gòu)車(chē)需求，另一部分用戶則處于觀望狀態(tài)，影響了市場(chǎng)銷(xiāo)量。此外，受我國(guó)山西、河北、內(nèi)蒙古等礦區(qū)需求下降影響，自卸車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量也正在逐漸下滑。

　　今年商用車(chē)銷(xiāo)量下滑已成定局，近10年來(lái)，商用車(chē)銷(xiāo)量下滑最明顯的年份出現(xiàn)在2011年，下滑8.19%，從目前的數(shù)據(jù)看，今年卡車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率由負(fù)變正的希望渺茫。但是否會(huì)創(chuàng)下一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)率更高的年份，超過(guò)2011年的-8.19%，目前無(wú)法確定。

　　九、客車(chē)企業(yè)競(jìng)相拓展車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　5月14日，海格客車(chē)在道路運(yùn)輸展開(kāi)幕當(dāng)天高調(diào)發(fā)布“云戰(zhàn)略”，與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，客車(chē)企業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步拓展?？蛙?chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是利用技術(shù)手段為客車(chē)運(yùn)營(yíng)提供的一種解決方案，通過(guò)車(chē)輛位置、速度和路線等信息完成車(chē)輛自身各種信息的采集并進(jìn)行分析和處理?？蛙?chē)企業(yè)也都紛紛推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS　等，這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也都向特色化發(fā)展。比如海格推出的“云戰(zhàn)略”，在原有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，更加注重客戶體驗(yàn)。

　　加上行業(yè)推動(dòng)，客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展迅速，將客車(chē)運(yùn)營(yíng)帶入了全新的數(shù)控時(shí)代。盡管如此，我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)距離真正的發(fā)展成熟還有一段距離，用戶對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)程度不夠，使用成本及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用、信息安全等問(wèn)題還有待解決。

　　十、電商物流成載貨車(chē)市場(chǎng)新亮點(diǎn)

　　今年“雙十一”，天貓以571.12億元的交易額再次刷新紀(jì)錄，這一天也是全電商平臺(tái)的狂歡節(jié)，電商繁榮帶火了快遞行業(yè)，物流運(yùn)輸車(chē)輛也借機(jī)找到了新的市場(chǎng)空間。

　　電商物流和城際物流對(duì)商用車(chē)的需求正在增大，為了迎合這一市場(chǎng)需求，許多商用車(chē)企業(yè)專門(mén)研發(fā)了物流用車(chē)，比如江淮在廣州車(chē)展亮相的小卡帥鈴X。同時(shí)，企業(yè)也越來(lái)越關(guān)注物流運(yùn)輸設(shè)備的配套產(chǎn)品，如GPS系統(tǒng)、貨車(chē)尾板、捆扎系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，更與快遞行業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　目前商用車(chē)行業(yè)對(duì)電商物流的配送需求也進(jìn)行了深入分析，針對(duì)配送產(chǎn)品的細(xì)分化特點(diǎn)進(jìn)行更有針對(duì)性的產(chǎn)品研發(fā)，南京依維柯與上汽成立研究所，專門(mén)研究配送車(chē)輛，如對(duì)電器配送、生鮮配送等專用車(chē)輛進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。