近年來，我國商用車領域的各大發(fā)動機廠在大力推出各種新型發(fā)動機，拼搶市場份額之時，不約而同地對原來的各種型號發(fā)動機重新劃分系列，重新命名。這種劃分和命名，與業(yè)內人士過去習慣以缸徑等命名的方法完全不同，為人們從名稱上來判斷和查找該機型所對應的基本性能與參數(shù)帶來極大困難，特別是作為眾多的配件企業(yè)，已經很難從發(fā)動機機型的銷量來判斷相關配件的銷售數(shù)量與市場走勢。因此，全面了解各發(fā)動機廠新的機型系列特別是找到相關的對照參數(shù)（尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率）成為內業(yè)人士十分迫切的需求。

東風有限商用車發(fā)動機廠的發(fā)動機系列

過去，東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠的大功率發(fā)動機裝車量不大，但是隨著商用汽車市場的迅猛發(fā)展，該廠發(fā)動機的配套數(shù)量大幅上升，市場地位日益凸顯。從燃料類型看，該發(fā)動機廠起點高，是國內為數(shù)不多的柴油、天然氣燃料并舉，排量自2L-11L寬系列大范圍的車用發(fā)動機制造商。目前，其綜合年生產能力提升到了20余萬臺，產品功率涵蓋90～300kW，排放均達到國3標準，部分產品可達國4水平。

以雷諾技術為基礎的東風DCI11柴油機

東風DCI11柴油機，是東風公司在消化吸收雷諾技術的基礎上針對中國市場特點和客戶要求進行二次開發(fā)，具有自主知識產權的一款大功率節(jié)能智慧型發(fā)動機。該發(fā)動機排放達到國4水平，最低燃油耗為190g/kWh，創(chuàng)造了國內最低紀錄，整機壽命可達80萬km。該發(fā)動機是東風角逐11～12L排量段位的主打機型，在東風天龍中的出色表現(xiàn)已得到市場認可。

東風天然氣發(fā)動機

東風有限商用車發(fā)動機廠在氣體燃料發(fā)動機（液化石油氣和天然氣）方面也進行了深入廣泛的研究，開發(fā)出了系列燃油燃氣、節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機。目前，其天然氣發(fā)動機被大量應用于城市公交客車、載貨車、城市清潔車等領域，是燃氣發(fā)動機市場化運作較好的供應商。

東風公司曾承擔國家科技部“十五”國家科技攻關計劃項目中的電控噴射單燃料CNG公交客車發(fā)動機的研究開發(fā)項目，其開發(fā)的EQDN系列單一燃料電控天然氣發(fā)動機，獲得良好的動力性與經濟性，能滿足國3以上排放要求。2004～2007年，在CNG發(fā)動機的基礎上又開發(fā)了LNG發(fā)動機，現(xiàn)在市場上被大量應用。同時，隨著排放法規(guī)要求的日益嚴格，該廠對EQDN系列電控國4以上機型進行的開發(fā)獲重大進展。

東風EQ4H柴油發(fā)動機

東風EQ4H柴油發(fā)動機是東風自主開發(fā)的另一系列柴油機，采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，每缸4氣門，增壓空空中冷進氣系統(tǒng)，后置齒輪驅動。該機型動力范圍在104～147kW，確保產品壽命超過80萬km，排放達國3、國4標準。

東風風神EQD6105系列柴油發(fā)動機

東風風神EQD6105系列柴油機采用電控單體泵噴油技術。其技術特點是，采用低旋流進氣系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)。采用縮口小平臺擠流型活塞，改善了發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)，同時，該機型為了提高可靠性，活塞還采用了機油噴油冷卻方式。由于采用多孔數(shù)小孔徑小壓力室、不等高噴油嘴，大大減少了發(fā)動機廢氣的排放。

華北柴油機公司的發(fā)動機系列

華北柴油機有限責任公司的車用柴油機系列主要為引進德國道依茨公司的產品，與國內其他商用車發(fā)動機廠的機型不同，華柴公司部分機型采用V型結構。目前，國內以北方奔馳、陜汽等為代表的許多大型貨車、豪華客車、牽引車都配套華柴公司的發(fā)動機。

在我國，成規(guī)模引進道依茨產品的柴油機廠家主要是華柴和大柴——現(xiàn)道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，其中，華柴所引進的機型排量和功率都比較大。BF6M1075C水冷柴油機是華柴引進德國道依茨公司許可證生產的產品。該機型V型結構，四氣門，12L排量，并采用內油道、內水道結構，使柴油機外接管路少，減少了產生故障的潛在可能性。

TCD2015V06水冷柴油機配置博世電控單體泵，滿足國3排放標準要求，在設計上具備國4排放潛力。該款柴油機12L排量，功率250～360kW。

近年來，低速大扭矩成為柴油機新的賣點，也成為各柴油機企業(yè)進行新品開發(fā)的重點。TCD2015V06柴油機扭矩儲備超過30%，最高可達45%，減少卡車行駛過程中換檔次數(shù)，降低駕駛員勞動強度及所選變速器成本，并使整車載重能力更強，滿足爬大坡度要求。

HC4132型水冷柴油機直列四缸，采用四氣門和電控單體泵技術，增加平衡裝置，使發(fā)動機功率更強勁，運轉更平穩(wěn)。

一汽解放無錫柴油機廠的發(fā)動機系列

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠的發(fā)動機分為卡車、客車、工程機械、農用、電站、船用等種類。錫柴目前的發(fā)動機產品已形成六大平臺系列，即W（富威）、X（康威）、K、F、L（奧威）、N（奧霸），功率覆蓋46～310kW。錫柴車用發(fā)動機，又分為卡車專用系列和客車專用系列，其客車專用系列發(fā)動機同卡車系列相比，主要是部分機型的排放標準達到了國4，且多為天然氣發(fā)動機。

L系列曾是一汽集團投巨資打造的換代型大功率柴油機，從設計角度看，L系列為了降低噪聲，采用鼓形斜齒輪結構設計，增加了齒輪傳動的平穩(wěn)性和可靠性，降低了齒輪傳動的噪聲。同時，在發(fā)動機進氣歧管外布置了吸音罩殼，以降低發(fā)動機的進氣側噪聲。從開發(fā)過程來看，錫柴在成功地自主開發(fā)了CA6DL系列，并將該系列機型排放標準提升到了國3后，為配合解放第六代卡車J6的推出，錫柴研發(fā)了更大功率的N系列柴油機，排量達到了12.5L，在大功率柴油機之林占有一席之地。據(jù)分析，11～12L是商用車發(fā)動機的下一個排量競爭區(qū)間，各企業(yè)該區(qū)間的機型正密集起來。CA6DN系列柴油機是一汽技術中心和一汽錫柴聯(lián)合開發(fā)的，主要特點是，雙層水套、四氣門缸蓋，享有專利的冷卻方式（單缸一蓋雙層水套，保證了高熱負荷下發(fā)動機可靠工作），高剛度的結構設計，能滿足高爆發(fā)壓力的工作要求。

濰柴發(fā)動機系列

濰柴發(fā)動機在車用領域也分：卡車和客車兩大系列，其卡車與S車發(fā)動機的主要平臺均為斯太爾，集中在WD與WP（藍擎）兩大系列。WD615是濰柴的基礎機型，近土來在此基礎上所研發(fā)的更大功率自WDl2在卡車市場反響比較好，律陜西重汽、北方奔馳、福田外，證機型為解放牽引車的配套量在逐習加大，為今年解放大功率牽引馬市場份額的大幅度提高立下戰(zhàn)功。濰柴WP國3機型即藍擎系列同奉受到市場的追捧，在我國實際使只的大功率段位的國3機型中，WF是實用性最強，可靠性最高的。特別值得一提的是，濰柴在WP村型中新推出N系列，將額定轉進降至1900轉/分后，用戶反映在經濟性、動力性、可靠性方面有了很大提高。濰柴國3WP系列化工作進展很快，目前已有WPl0N、WPl2N等產品。其中WPl2N是濰柴歐洲研發(fā)中心聯(lián)合AVL、博世公司，與國際優(yōu)秀零部件供應商全球協(xié)同開發(fā)打造的機型。在漫長的研發(fā)過程中，WPl2N系列發(fā)動機經過了8萬多小時的臺架試驗與長達3年累計500萬km的路面試驗，通過了高原、高溫、寒區(qū)等極限測試。適應性與可靠性應該不成問題。

目前濰柴車用發(fā)動機除226B有一款為4缸外，其余各機型均為6缸。

玉柴發(fā)動機系列

玉柴是我國品種最多、系列最全的柴油機生產企業(yè)，該集團第一家推出國4、5排放標準的商用車發(fā)動機YC6L系列，應用在北京等地的公共汽車上，第一家推出轎車用柴油機YC4W，已為長安等車型配套。另外，在目前的幾家主要的柴油機廠中，玉柴是對發(fā)動機專用化進行研究和分類比較深入的一家，并形成了自己獨特的機型配套理論。對商用車而言，使用頻率高，強度大，對發(fā)動機的耐用性要求高。其中，載貨車超載現(xiàn)象普遍，動力性是載貨車消費者比較突出的要求。客車基本上不存在超載的現(xiàn)象，對動力性的要求不高，但是對發(fā)動機的噪聲、振動等影響舒適性的方面要求較高。因此，玉柴將其發(fā)動機機型劃分為：

公交客車用發(fā)動機——平均車速低，起步加速頻繁，怠速、空檔滑行多，公交站點多，檔位提升快，一般30秒左右就提升到最高檔，發(fā)動機轉速低，注重燃油經濟性。

公路客車專用發(fā)動機——經常在高檔位運行，要求有較高的高檔位動力因數(shù)，可靠性要求高，低噪聲，高舒適性，要特別采用四氣門技術。

公路版貨車專用柴油機——主要表現(xiàn)為柴油機的中高速的優(yōu)勢，需要優(yōu)化柴油機中高速時的燃燒管理和噪聲管理，并盡量不犧牲柴油機的原有低速性能。

玉柴根據(jù)不同市場客戶的特殊要求確定了自己的技術路線，對于那些以高轉速性能和功率指標考量的市場，選較小排量的發(fā)動機，降低進氣渦流，優(yōu)化匹配增壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。以低速大扭矩和加速性能考量的市場，增大發(fā)動機的排量，以提高扭矩儲備，優(yōu)化增壓器瞬態(tài)響應特性。需要兼顧低轉速性能的市場，則選較大排量的發(fā)動機，降低進氣渦流，優(yōu)化匹配增加壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。

近年來，我國商用車領域的各大發(fā)動機廠在大力推出各種新型發(fā)動機，拼搶市場份額之時，不約而同地對原來的各種型號發(fā)動機重新劃分系列，重新命名。全面了解各發(fā)動機廠各種新的機型系列特別是找到相關的對照參數(shù)(尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率)成為內業(yè)人士十分迫切的需求。

上柴車用發(fā)動機分為卡車及客車兩大系列，這兩大系列發(fā)動機的名稱及主要參數(shù)基本相同。只是上柴曾把其公交車、客車專用舊系列中的產品4C、6C、6CL三大系列柴油機以朗馳的名義進行命名。

上柴國4柴油機是以其9L排量的D114柴油機為基礎進行研發(fā)的，型號為SC9DF，最大功率達到265kW。上柴對該款機型的研發(fā)，充分展開了與全球優(yōu)秀零部件供應商的協(xié)同合作，如燃油噴射系統(tǒng)與上海日野的國3機型一樣，均采用電裝第二代高壓共軌技術(在其他發(fā)動機廠擔心博世等跨國公司電控產品的產量不能滿足中國客戶需求時，由于豐田同時持有日野和電裝股份，這種資本關系有力地保障了其高壓共軌產品的供貨能力)。同時，該機型還裝備了美國Jacobs公司的發(fā)動機缸內排氣制動裝置，為整車提供了超強的制動力。早在八九年之前，上柴就將視野拓寬到綠色新能源發(fā)動機上，為此專門成立了天然氣發(fā)動機設計室。后來，其天然氣發(fā)動機與陜西重汽奧龍牽引車成功配套，實現(xiàn)了國產天然氣發(fā)動機在重型卡車領域的突破。2006年，上柴國4排放標準的SC8DT天然氣發(fā)動機在江淮、金旅、申龍、中通、宇通等客車上也成功匹配。

在國Ⅲ機型中，SC5DK、SC8DK、SC9DK同樣是以上柴舊系列的D114柴油機為制造本體，據(jù)測試，這三款達國3標準的柴油機百公里油耗較國2機型下降5％~10％，特別是除電控部分外，95％的零部件與國2機型通用，給售后維修帶來極大方便。其中，SC8DK(6C)柴油機是在原D6114B型柴油機的基礎上開發(fā)，最大扭矩轉速范圍覆蓋了1000r/min~1800r/min的寬廣的轉速區(qū)域。SC9DK(6CL)柴油機系在SC8DK(6C)卡車發(fā)動機基礎上通過加長行程(由135mm加長到144mm)的方法，將排量由8.3L增加到9L，以增加功率和扭矩。

上海日野發(fā)動機有限公司是由上海電氣(集團)總公司與日野自動車株式會社共同出資在上海組建的中日合資發(fā)動機制造企業(yè)。在公司成立之初，根據(jù)當時重型車、大型客車目標市場及濰柴、錫柴等企業(yè)柴油機功率段的競爭狀況，引進了日野較大排量高端機型(P11C柴油機10.52L)進行生產，主要競爭目標是康明斯、雷諾。P11C發(fā)動機的重要配件均為日野公司獨自開發(fā)，如配裝日野獨有的HMMS燃燒室后，省油效果比較明顯；而在采用日野首創(chuàng)的壁道鉆孔干式缸套和日野的球墨鑄鐵活塞后，可靠性和耐久性能都有較大提高；采用了多層減振鋼板結構的機油盤后，有效地降低了噪聲。上海日野的另一款機型J08E是世界上較早批量生產的采用電控共軌燃油系統(tǒng)的中型發(fā)動機，其高剛性干式缸套機體，帶齒輪室缸蓋、頂置凸輪軸、凹面凸輪結構，使得充氣效率和性能進一步提高。

東風康明斯發(fā)動機系列

東風康明斯公司最早生產康明斯的B、C、L系列機械控制達國2排放標準的車用柴油機。目前，隨著國3標準的推行，該公司開始大量生產康明斯電控發(fā)動機，這些發(fā)動機主要為：ISBe系列(額定功率110~162kW，最大扭矩550~820Nm)，ISDe(額定功率103~210kW，最大扭矩450~970Nm)，ISLe(額定功率213~275kW，最大扭矩1050~1550Nm)，BGI天然氣發(fā)動機(額定功率112~172kW，最大扭矩508~678Nm)。

東風康明斯ISBe、ISDe、ISLe系列柴油機全部采用每缸4氣門設置，配裝博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)(康明斯在國際市場上對那些初期采用直列燃油泵和廢氣再循環(huán)等其他替代技術方案的發(fā)動機很快過渡到共軌燃油系統(tǒng)以提供更具競爭力的油耗指標和功率密度，滿足客戶對油價高度敏感的市場需求)。同時，該機型還采用空-空中冷技術降低進氣溫度，并采用霍爾塞特廢氣旁通式渦輪增壓器，提高了低速時的扭矩；其后置齒輪傳動系、梯形整體鑄件結構很好地降低了發(fā)動機的振動和噪聲。ISDe和ISLe柴油機在采用康明斯顆粒濾清器之后，使換油間隔的運行里程長達32萬km。

康明斯BGI系列天然氣發(fā)動機是基于康明斯B系列基體上的重新設計，在滿足國3排放標準的同時，還通過了美國環(huán)保署EPA的認證。該機采用先進的稀燃閉環(huán)電子控制系統(tǒng)，和先進的ECM模塊以及故障診斷系統(tǒng)，能自動設置運行參數(shù)并進行發(fā)動機自我調節(jié)與保護。

此外，東風康明斯與康明斯還合作研發(fā)了13L系列發(fā)動機，定于明年上市，該機型功率達294~401kW，可滿足國3、4排放標準。東風康明斯運用電控單體泵技術實現(xiàn)6B、6C、4B等傳統(tǒng)國2柴油機的國3達標工作也在進行中。

從發(fā)動機的技術特性看，康明斯柴油機頗有獨到之處。柴油機的排氣污染物主要是NOx和微粒，微粒在燃燒不完全情況下生成，NOx則容易在溫度高和富氧環(huán)境下生成。為了緩解這種矛盾，各發(fā)動機廠紛紛研發(fā)新的技術，如采用提高噴油壓力、燃料噴射定時延遲、改良燃燒室、增壓等技術來降低微粒的排放，但收效甚微。東風康明斯發(fā)動機的電控燃油系統(tǒng)，在整個發(fā)動機轉速范圍內實現(xiàn)高壓噴射，在循環(huán)中能完成預噴、主噴、后噴等三階段燃油噴射甚至是多階段噴射，通過ECU靈活、精確控制用油量和噴射時間。在進氣系統(tǒng)設計上采用較低進氣旋流、噴油器中置和4氣門缸蓋，使柴油機燃油與進氣燃燒室得到良好的匹配，改善了油氣的混合與燃燒，在提高燃燒效率的同時也降低了排放，使這一矛盾得以較好解決。

道依茨一汽大柴發(fā)動機系列

道依茨一汽大連柴油機公司發(fā)動機主要為中等及以下功率的機型，其傳統(tǒng)機型中的C、E、F系列柴油機經過采用電控系統(tǒng)后，已達到國3的排放標準。

一汽與道依茨合資生產的BF系列國3柴油機采用的是經過歐洲市場12年驗證的專利技術內置式單體泵結構，單體泵放置在缸體中，可靠性增高。單體泵結構對油品的適應性也較好，平均大修壽命提高10萬km，并通過德國認證。道依茨一汽大柴國3機型終結了我國此前國3技術路線中幾乎一邊倒地采用電控高壓共軌系統(tǒng)的局面。其中，BF6M2012的全負荷最低油耗達到世界先進水平，比同類產品低5g/kWh以上，整機重量為509kg，比同等功率、排量段位的柴油機要低100kg左右。該機型的另一個結構特點是所有維修點都布置在發(fā)動機的一側，縮短了維修的時間。

雙方合資生產的另一款機型道依茨TCD2013柴油機分4缸和6缸兩種機型，該機型應用DEUTZ內燃機燃氣管理系統(tǒng)可實現(xiàn)國3排放要求，并具有高達33kW/L的升功率水平。應用DEUTZ共軌改進體系及排氣后處理可實現(xiàn)國4排放，油耗與國3機型相比降低5％～10％，保養(yǎng)間隔延長25萬km。

中國重汽發(fā)動機系列

中國重汽發(fā)動機分別在杭發(fā)與章丘兩個工廠生產，目前杭發(fā)國3發(fā)動機的日產能達300臺，章丘廠國3發(fā)動機的日產能達400臺。中國重汽發(fā)動機與濰柴一樣，脫胎于斯太爾體系(目前濰柴國3柴油機投放市場已超過2萬臺)，其國3機型采用電控高壓共軌與電控EGR兩種技術(高壓共軌發(fā)動機裝配的車型有400多項上公告，投放市場4000余輛；電控EGR技術發(fā)動機裝配的車型已有100多項上公告，投放市場車輛達1200多輛)。電控高壓共軌發(fā)動機采用國3、國4的加強型寬機體，能有效地減少振動和噪聲。在噴油系統(tǒng)方面，采用日本電裝公司的第二代電控共軌燃油系統(tǒng)、4氣門結構和Jacobs電控排氣制動系統(tǒng)，比同檔發(fā)動機省油，同時，保留原斯太爾發(fā)動機與整車的安裝連接尺寸，與斯太爾國2發(fā)動機有80％的零部件通用。

中國重汽發(fā)動機的電控EGR系統(tǒng)是由發(fā)動機ECU(電控單元)進行控制，ECU通過進氣溫度、進氣壓力、水溫、發(fā)動機轉速、油門等各傳感器來感知發(fā)動機的各種狀態(tài)，從而調整EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。中國重汽EGRWD615國3發(fā)動機在供油系統(tǒng)上采用中國重汽自行研發(fā)的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福公司生產的國3專用8孔低慣量噴油器。據(jù)了解，這種機型所用油品只需符合國2發(fā)動機的柴油就行，其價位比共軌型的同檔位的重型卡車要低1～1.2萬元人民幣，特別能夠有效解決電控噴射系統(tǒng)產能不足的問題(據(jù)分析這一缺口約25％)。但是也有人擔心，EGR技術在汽油機上應用較成功，在柴油機不盡人意，原因在于，柴油機排放中大量的顆粒和其他有害排放物直接引入氣缸會增加活塞環(huán)和缸套的磨損，還會稀釋潤滑油并加速其變質，特別在大負荷工況時，若用EGR，會導致發(fā)動機的動力性和經濟性的下降，結果如何尚有等觀察。業(yè)內的基本看法是，高端車型仍需采用電控高壓共軌和電控單體泵技術，在中低端市場(20萬元以下重卡)采用電控EGR技術。無論如何，中國重汽的大膽嘗試將使斯太爾除濰柴之外在中國演化成另一個版本。

東風朝柴發(fā)動機系列

東風朝柴目前搭建了四個產品平臺，一是傳統(tǒng)的102系列；二是3L機系列(包括目前市場旺銷的QD32和剛剛下線的NGD3.0系列；三是D系列；四是燃氣系列(產品尚在研發(fā)階段)。

東風朝柴的傳統(tǒng)產品102系列實際上包括100、102、105三大系列，車用柴油機主要集中在100和102系列，工程機械主要集中在105系列，其中，4102中的CY4102C3A/B/C/D/E/F均有國3排放的機型。對這些產品的技術提升主要是與AVL公司合作開發(fā)，采用博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)來完成。

朝柴在對上述機型進行提升改進的同時，從日本引進了CYQD32Ti柴油機(4缸、缸徑99.2mm，額定功率101.5kW，最大扭矩達313Nm)。該機型早在2005年就成為國內首臺獲得國3標準排放報告的輕型柴油機。

朝柴的NGD3.0型柴油機是朝柴與美國萬國公司聯(lián)合開發(fā)的一款柴油機，其高壓共軌系統(tǒng)采用西門子電控技術，在我國眾多的國3發(fā)動機技術類型中是不多見的(據(jù)了解，目前博世的燃油噴射系統(tǒng)占全球80％的市場份額。第二名日本電裝，其市場占有率為12％。而國內企業(yè)購買的電控燃油噴射系統(tǒng)主要是博世、德爾福、電裝的產品，博世占中國市場的60％，德爾福占20％，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，另有成都威特的電控組合泵在部分企業(yè)少量使用，西門子電控產品在國內只在朝柴的NGD3.0型柴油機使用)。該機型具有國4、5的排放潛力。同時，該機型采用可變渦流進氣系統(tǒng)及可變截面渦輪增壓器，并實現(xiàn)多級噴射，燃燒過程更加柔和，從而使燃燒噪聲得到明顯的改善。同時，NGD3.0還帶滾輪搖臂，缸體和缸蓋采用了有限元設計，確保了主體件的強度和硬度。朝柴4D系列(4D47、4D43)是朝柴借鑒日本五十鈴4HE1、4HF1的設計理念和思想研制而成的，該機型在設計中凸輪軸采用頂置技術，使配氣更加及時準確，同時，使得噴射器安裝位置和安裝角度更接近于氣缸體中心處，氣門的直徑在同缸徑產品中達到最大，使發(fā)動機燃燒更充分。4D系列發(fā)動機的曲軸采用了8平衡塊結構，提高了整體平衡性，減小了振動。

2008年上半年，朝柴CYQD32Ti和4D47發(fā)動機的產量同比增速分別達到了120％和102％，是朝柴增速最快的兩個產品。