尾氣黑煙中看大眾文德恩背黑鍋

大眾尾氣排放造假事件，文德恩辭職了，一位68歲老人黯然告別，留下一個(gè)無(wú)比喧囂吵鬧的世界。外界非議的壓力，內(nèi)部斗爭(zhēng)的兇險(xiǎn)，作為掌門人，工程師出身的文德恩背上了大眾這口沉重的鍋，盡管內(nèi)心仍然有一絲憤懣與不舍。

“我的辭職完全是為了公司的利益，雖然我并沒(méi)有意識(shí)到我個(gè)人做錯(cuò)了什么?！蔽牡露髟谵o職聲明中這樣說(shuō)。帶著幾分委屈，文德恩結(jié)束了自己在大眾超過(guò)30年的職業(yè)生涯，英雄遲暮，他已經(jīng)無(wú)緣親見(jiàn)自己不顧重重阻力推行的廉價(jià)車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。

默克爾（左）與文德恩（右）

“大眾汽車無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)都將永遠(yuǎn)成為我生命的一部分?！蔽牡露鞯牡绖e令人動(dòng)容，他在危機(jī)關(guān)頭“背鍋”的勇氣也表明了他對(duì)大眾的忠誠(chéng)。

回到此次大眾“柴油門”事件本身，在美國(guó)環(huán)保局（EPA）宣布對(duì)大眾啟動(dòng)調(diào)查，繼而曝出博世也向多家車企提供尾氣排放控制模塊后，美國(guó)方面宣布將擴(kuò)大調(diào)查范圍，對(duì)更多車企的柴油車產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)。其他許多國(guó)家的相關(guān)部門也迅速行動(dòng)起來(lái)，韓國(guó)環(huán)保部宣布將對(duì)大眾和奧迪的柴油車進(jìn)行調(diào)查，歐盟委員會(huì)也與美國(guó)當(dāng)局以及大眾進(jìn)行了接觸，并敦促成員國(guó)加強(qiáng)相關(guān)立法。在相關(guān)方面“亡羊補(bǔ)牢”的時(shí)候，作為大眾全球最大單一市場(chǎng)、“第二故鄉(xiāng)”的中國(guó)，卻是處于“看客們”的“無(wú)意識(shí)狂歡”中。有人扼腕嘆息，有人拍手稱快。而中國(guó)柴油車當(dāng)前面臨的窘境與尷尬，就或多或少地被我們忘記了。

國(guó)內(nèi)不少地區(qū)最為常見(jiàn)的景象

在大眾“柴油門”被曝出伊始，就有一些關(guān)于大眾在華柴油車型的猜測(cè)之聲。搜狐汽車曾聯(lián)系大眾中國(guó)方面，但他們并未對(duì)大眾在華進(jìn)口的柴油車排放問(wèn)題作出明確答復(fù)。于是我又聯(lián)系了多位汽車行業(yè)專家，他們的答復(fù)出乎意料的一致。

“大眾柴油車在美國(guó)是因?yàn)檫_(dá)不到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)而作假，但在中國(guó)，大眾完全沒(méi)有作假的必要，因?yàn)槲覀儑?guó)家的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在是太低了。而且，柴油車甚至汽油車排放作假，在我們這兒本來(lái)就是非常常見(jiàn)的事。”

大眾的作假車也比這樣的車要清潔

直到2015年1月1日，被推遲許久的柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)才正式宣布實(shí)行，而且直到現(xiàn)在也尚未真正落地，反觀歐洲則早在2005年就實(shí)行了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的差異背后，則是國(guó)內(nèi)監(jiān)管的缺失與執(zhí)法的漏洞。

據(jù)了解，在國(guó)三階段，汽車企業(yè)的舞弊行為層出不窮，不少柴油車產(chǎn)品也僅僅是在原有國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)之上增加了EDR裝置。所謂EGR，就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation），將排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，降低部分廢氣中的溫度，抑制NOX的生成，改善排放。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有80%的柴油車主都會(huì)選擇“堵EGR”，原因則是由于柴油糟糕的油品質(zhì)量，使用EGR將會(huì)加劇碳化物和焦質(zhì)的產(chǎn)生，降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

這樣一個(gè)存在問(wèn)題且使用率極低的解決辦法，原本就遭到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的非議。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)關(guān)于EGR（廢氣再循環(huán)）、SCR（選擇性催化還原）和DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）等技術(shù)路線的爭(zhēng)議由來(lái)已久，這種表面上的“技術(shù)性”爭(zhēng)議背后，實(shí)則還隱藏著國(guó)內(nèi)關(guān)于“柴油”的更多問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)普遍使用的EGR系統(tǒng)

事實(shí)上，作為大眾引以為傲的技術(shù)，柴油車曾經(jīng)是大眾力圖在中國(guó)市場(chǎng)努力開(kāi)拓的重點(diǎn)。從最早的柴油版捷達(dá)，再到現(xiàn)在的柴油版途銳，大眾始終希望打開(kāi)中國(guó)的柴油車市場(chǎng)，也有不少專業(yè)人士和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為大眾的柴油車之路奔走宣傳。然而多年的努力卻仍然未能打開(kāi)這一市場(chǎng)，心灰意冷的大眾最終擱淺了這一戰(zhàn)略。

國(guó)內(nèi)曾經(jīng)的柴油版捷達(dá)

據(jù)專家介紹，在國(guó)內(nèi)柴油比起汽油始終供應(yīng)不夠穩(wěn)定，而且被視為重要戰(zhàn)略資源，優(yōu)先供應(yīng)給軍事、工程等重要關(guān)鍵領(lǐng)域，對(duì)于柴油車普及本就意興闌珊?！皬膰?guó)家整體能源規(guī)劃來(lái)看，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽油車的替代，依靠的是插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車?！边@與歐美等國(guó)將柴油車作為過(guò)渡階段的做法有著很大區(qū)別。

此外，不少專家表示，國(guó)內(nèi)柴油車發(fā)展繞不開(kāi)的一個(gè)重大問(wèn)題就是柴油的油品質(zhì)量始終上不去。“沒(méi)有清潔和高質(zhì)量的柴油，其他一切都無(wú)從談起。”正在推廣的國(guó)四柴油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含硫量不超過(guò)50ppm，而目前廣泛使用的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量則超過(guò)了350ppm。

“要實(shí)現(xiàn)油品升級(jí)就必須對(duì)技術(shù)和生產(chǎn)工藝進(jìn)行改造，但這又要花費(fèi)巨額的資金，對(duì)于相關(guān)能源企業(yè)而言，這是很難主動(dòng)邁出的一步?！笔聦?shí)上，在此前轟動(dòng)一時(shí)的《穹頂之下》中，對(duì)于柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)以及油品質(zhì)量問(wèn)題都已經(jīng)有所揭示，不過(guò)相關(guān)部門并未采取行之有效的措施予以應(yīng)對(duì)。

正因?yàn)槿绱?，?dāng)我們繼續(xù)呼吸著柴油車高污染的尾氣，還要興味盎然地觀賞大眾集團(tuán)因柴油車問(wèn)題而上演的這場(chǎng)“年度大戲”，就透出一種莫名的諷刺意味。無(wú)論如何，大眾深陷“柴油門”與文德恩辭職救主，都已經(jīng)成為世界汽車歷史中的大事件，而對(duì)于發(fā)展迅猛而又問(wèn)題頻出的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這樣的大事件也是反思自身以求改變的契機(jī)。