追尾后車全責？那可不一定！

在前面開著車的的哥言之鑿鑿，“根據交通法，追尾就是后車沒有觀察路況，才會發(fā)生的事故，都是后車的責任。交警解釋，在很多人的理解中，追尾事故必然是后車的全責，但是在有些情況下，追尾可能會是前車的責任。

　　一起追尾事故，引出了“交通法”之爭

　　2015年10月13日，常州市中吳大道發(fā)生了一起簡單的輛車追尾事故，雖然雙方損失都不大，責任也很明確，可就是被肇事責任人所謂的“交通法”給攪亂了套，責任人也就是前車否認自己存在過失，加劇了早高峰期間的道路擁堵。

　　在前面開著車的哥言之鑿鑿，“根據交通法，追尾就是后車沒有觀察路況，才會發(fā)生的事故，都是后車的責任?！?/P>

　　民警通過兩位駕駛員和現場目擊者的證言，還原了現場。當時，出租車因為想要超車，在不打燈的情況下變道。后面的轎車避讓不及，才會導致追尾。

　　交警解釋，在很多人的理解中，追尾事故必然是后車的全責，但是在有些情況下，追尾可能會是前車的責任。

　　壓線行駛

　　[案例]國慶期間，女司機張某駕駛小轎車沿鐘樓大橋北向南行駛。被追尾后，后車的陳先生堅稱張某突然變道。張某不想承擔責任，謊稱自己不是變道，而是“開得離實線近了些?！辈贿^，交警通過勘察現場發(fā)現，張某的車左半邊已經壓到了另一股車道。交警判定，張某有錯在先。

　　[事故分析]假 如說，在行駛過程中，如果前車壓線開車或緊急并線過程中，與后車發(fā)生追尾事故，則由前車承擔事故責任。這個大家就很容易理解了，一般而言，只要是其中一方 違反交通法規(guī)而導致發(fā)生碰撞，違反交通法規(guī)一方得負全責。所以這種情況，哪怕是后車追尾之，也應該由前車來負責為碰撞損失埋單。

（圖片：前車壓線）

　　但是這種情況有一個條件，就是必須是在行駛過程中前車壓線的行為影響了后車正常行駛而發(fā)生追尾，如果前車在等紅燈或者堵車停著一直沒動，而后車這時追尾了前車，那么還是由后車負全責，因為前車并沒有影響到后車正常駕駛。

　　前車突然掉頭

　　[案例]今年5月，孫某駕駛小轎車從晉陵路掉頭拐入中吳大道。因為車技不好，掉頭掉得猛了些，后車避讓不及撞了上去。

　　孫某還在抱怨，自己明明開得好好的，還給后車撞了。可是，交警卻告訴她，這起事故，孫某要負責修自己的車尾，還有后車的車頭。

（圖片：前車掉頭）

　　[事故分析]前 車調頭時，被直行車輛追尾或發(fā)生碰撞等事故時，一般情況下，也會判定是前車的責任。遇到這種請看的話，可以參考《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第五十二條中“轉彎的機動車讓直行的車輛先行”的規(guī)定，也就是平時大家說的“轉彎讓直行”的原則，這種情況是由調頭車輛承擔事故責任。

　　如上圖所示，銀色車與紅色車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉彎，這個時候紅色車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車閃避不及與之發(fā)生碰撞?；蛘叽藭r紅色車車主就會下來一副不關我事的模樣報保險和交警，可當交警來到就會告訴他，不好意思，你要負全責。

　　當然，但并不是說掉頭追尾就是掉頭車責任，如果兩車位于同一車道上行駛，此時前車逐漸慢下來掉頭理論上是不會碰到后車的，也不存在避讓后車的說法，此時后車應該對追尾負責。除非紅色車是突然急剎掉頭導致后車避讓不及。

　　前車加塞變道

　　[案例]今年9月，司機李某駕駛車輛，在中吳大道輔道上行駛。因為正直晚高峰，車輛較多，李某一把將車并到了主道上。后車追尾李某后，交警判定李某對事故負全責。理由是李某惡意變道，按照交通法，必須讓主道先行。

（圖片：惡意加塞）

　　[事故分析]之 所以說要后車有證據，那是因為還有一種情況是，前車離后車有足夠的距離時切線，而后車卻沒有及時避讓或者加速阻止導致發(fā)生碰撞的話，這應該就是后車的責 任，符合一般的后車追尾全責的情況。所以說，如果前車是惡意加塞或者切線，后車得有證據說明自己是無辜的，畢竟前車的路權比較重。