大眾丑聞再擴(kuò)大 80萬(wàn)車(chē)排放/燃效數(shù)據(jù)失實(shí) 在歐美大降價(jià)未涉中國(guó)

綜合外電報(bào)道，日前美國(guó)環(huán)保署（EPA）才發(fā)布聲明稱(chēng)大眾排放作弊案可能擴(kuò)大至3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，隨后大眾集團(tuán)在內(nèi)部調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，該集團(tuán)約80萬(wàn)輛車(chē)的二氧化碳排放以及燃效數(shù)據(jù)存在問(wèn)題。

　　本次違規(guī)涉及大眾、斯柯達(dá)以及西雅特品牌2012年款及以后車(chē)型的1.4升、1.6升以及2.0升柴油版本，大部分車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA288，車(chē) 型包括Polo、高爾夫、帕薩特、奧迪A1、A3、西雅特伊比颯以及斯柯達(dá)明銳。另外大眾品牌使用1.4升ACT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo車(chē)型也受到影響。

　　大眾表示，上述車(chē)型提交給歐洲方面的二氧化碳排放數(shù)據(jù)以及燃油消耗數(shù)據(jù)是“不正確的”，燃油消耗數(shù)據(jù)也存在10%至15%的偏差。在歐洲市場(chǎng)，車(chē)企 需要向消費(fèi)者提供二氧化碳排放方面的數(shù)據(jù)，而在美國(guó)市場(chǎng)通常提供的是燃油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航里程數(shù)，因此目前尚不確定本次違規(guī)涉及美國(guó)市場(chǎng)。

　　大眾11月3日發(fā)布的聲明顯示，初步預(yù)計(jì)這一事件將給集團(tuán)造成約20億歐元經(jīng)濟(jì)損失，消費(fèi)者認(rèn)為受到欺詐可能會(huì)進(jìn)行索賠，并且歐洲地區(qū)對(duì)于二氧化碳排放超標(biāo)也將額外征稅。不過(guò)大眾認(rèn)為這一數(shù)目估算較為粗略，目前尚未確定是否預(yù)留資金。

　　集團(tuán)發(fā)言人Eric Felber表示，公司還在調(diào)查導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的原因，并表示基本已經(jīng)確定并非軟件問(wèn)題。由于錯(cuò)誤并非技術(shù)故障，因此不需要召回。

大眾汽車(chē)集團(tuán)日前承認(rèn)，除了上千萬(wàn)輛柴油車(chē)存在排放舞弊之外，部分汽油動(dòng)力車(chē)也涉嫌二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)虛假情況。在排放門(mén)丑聞之后，大眾在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)以吸引消費(fèi)者，目前優(yōu)惠尚未涉及中國(guó)。

　　汽油車(chē)首次陷入排放、油耗虛假丑聞

　　自從9月被曝光搭載Type EA189柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛氮氧化物排放測(cè)試舞弊之后，大眾負(fù)面不斷。前不久美國(guó)環(huán)保局EPA發(fā)布聲明稱(chēng)，大眾氮氧化物排放作弊案可能擴(kuò)大至3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，涉及豪華品牌。隨后大眾集團(tuán)在內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在全球有80萬(wàn)輛車(chē)的二氧化碳排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)存在問(wèn)題。

　　經(jīng)查，這80萬(wàn)輛汽車(chē)涉及大眾、斯柯達(dá)以及西雅特品牌2012年款及以后車(chē)型的1.4升、1.6升以及2.0升柴油版本，大部分車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA288，車(chē)型包括Polo、高爾夫、帕薩特、奧迪A1、A3、西雅特伊比颯以及斯柯達(dá)明銳。另外，大眾乘用車(chē)品牌搭載1.4升ACT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo車(chē)型也受到影響，該發(fā)動(dòng)機(jī)可配備停缸技術(shù)以節(jié)約燃油。這也是大眾旗下汽油車(chē)首次涉嫌排放造假，雖然指標(biāo)是二氧化碳排放而非氮氧化物。

　　大眾表示，上述車(chē)型提交給歐洲方面的二氧化碳排放數(shù)據(jù)以及燃油消耗數(shù)據(jù)是“不正確的”，燃油消耗數(shù)據(jù)也存在10%至15%的偏差。大眾德國(guó)發(fā)言人Christian Buhlmann表示，在二氧化碳排放值認(rèn)證測(cè)試過(guò)程中，“部分車(chē)型的排放量和油耗數(shù)字，被人為設(shè)置在較低水平?！痹跉W洲市場(chǎng)，車(chē)企需要向消費(fèi)者提供二氧化碳排放方面的數(shù)據(jù)，而在美國(guó)市場(chǎng)通常提供的是燃油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航里程數(shù)，因此目前尚不確定本次違規(guī)涉及美國(guó)市場(chǎng)。

　　11月3日，大眾在聲明中初步預(yù)計(jì)，新一輪排放造假事件將給集團(tuán)造成約20億歐元經(jīng)濟(jì)損失，消費(fèi)者認(rèn)為受到欺詐可能會(huì)進(jìn)行索賠，并且歐洲地區(qū)對(duì)于二氧化碳排放超標(biāo)也將額外征稅。不過(guò)大眾認(rèn)為這一數(shù)目估算較為粗略，目前尚未確定是否預(yù)留資金。而此前的柴油車(chē)氮氧化物排放舞弊案，已經(jīng)在第三季度給大眾帶來(lái)67億歐元開(kāi)支，造成十余年來(lái)大眾首次季度收支虧損。

　　大眾集團(tuán)發(fā)言人Eric Felber表示，公司還在調(diào)查導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的原因，并表示基本已經(jīng)確定并非軟件問(wèn)題。由于錯(cuò)誤并非技術(shù)故障，因此不需要召回。

　　在歐美大幅降價(jià)，未惠及中國(guó)

　　丑聞給大眾帶來(lái)了負(fù)面影響，在各路負(fù)面消息曝光的同時(shí)，大眾也在采取降價(jià)措施吸引消費(fèi)者，盡管某些場(chǎng)合大眾并不承認(rèn)降價(jià)和排放門(mén)之間的關(guān)聯(lián)。

　　德國(guó)《圖片報(bào)》披露，在排放門(mén)曝光后的第一個(gè)月，大眾決定向消費(fèi)者提供高達(dá)30%的新車(chē)折扣。高爾夫?qū)?guó)際經(jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)將下調(diào)29%，Polo將降價(jià)38%，而Up！將降價(jià)30%。

　　折扣將以大眾向經(jīng)銷(xiāo)商支付獎(jiǎng)金返利的形式推進(jìn)。自10月開(kāi)始，多款車(chē)型補(bǔ)貼獎(jiǎng)金分別為：Up！900歐元，Polo900歐元，高爾夫1，200歐元，甲殼蟲(chóng)1，700歐元，途觀1，700歐元。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心（CAR-Center AutomotiveResearch）主任斐迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）在月度報(bào)告中指出，這樣大力度的折扣對(duì)于大眾而言實(shí)屬反常。

　　而德國(guó)《漢諾威匯報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，大眾搭載作弊軟件的舊車(chē)面臨召回，公司希望德國(guó)車(chē)主在退回舊車(chē)后能夠繼續(xù)選購(gòu)大眾新車(chē)，因而開(kāi)出大幅度優(yōu)惠；該獎(jiǎng)金激勵(lì)項(xiàng)目是針對(duì)9月以來(lái)大眾市場(chǎng)份額下滑作出的對(duì)策，不限于柴油車(chē)，也包括汽油車(chē)。2015年以來(lái)，大眾銷(xiāo)量陷入低迷，前三季度全球銷(xiāo)量同比下跌1.5%，在最大市場(chǎng)中國(guó)銷(xiāo)量也低于去年同期。

　　除了歐洲市場(chǎng)，路透社指出美國(guó)大眾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商近期也開(kāi)始針對(duì)部分汽油車(chē)型大幅降價(jià)。例如大眾乘用車(chē)品牌的帕薩特和捷達(dá)降價(jià)最高達(dá)7，000美元，油電混合動(dòng)力車(chē)型降價(jià)最多達(dá)6，000美元，e-Golf高爾夫電動(dòng)車(chē)等車(chē)型降價(jià)甚至多達(dá)11，000美元。

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，從大眾銷(xiāo)售公司和經(jīng)銷(xiāo)商反饋看，目前尚無(wú)大范圍大力度降價(jià)的消息，只有今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)大降價(jià)浪潮中部分車(chē)型下調(diào)了價(jià)格。

　　分析人士認(rèn)為，排放門(mén)在中國(guó)僅召回1，950輛車(chē)，影響相對(duì)小于歐美，并且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的認(rèn)可度積累基礎(chǔ)較高，環(huán)保意識(shí)不如西方消費(fèi)者強(qiáng)烈，因而排放門(mén)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的口碑削弱效果并不像在歐美那樣顯著，當(dāng)下大眾在華尚不至于需要急切大降價(jià)來(lái)贏回消費(fèi)者信心。

　　然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，大眾排放門(mén)倘若按照目前態(tài)勢(shì)繼續(xù)發(fā)酵，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成更大影響，多年積攢的消費(fèi)者信心一旦被“吃老本”，則大眾在華壓力也將隨之加劇。