吸糞車廠家教您正確使用霧燈

冬天雨霧冰雪天氣越來越常見，關(guān)于如何安全地在惡劣天氣中開車的討論，其中一個爭論的焦點就是燈光，尤其是霧燈的使用。今天吸糞車廠家就集中給您講講關(guān)于霧燈，不管你知不知道都必須知道的事。

霧燈的作用是什么？

先別急著投以不屑的眼神，很多司機確實回答不上來。在這里統(tǒng)一回答一下：一、在雨霧天氣中補充照明；二、讓周圍的人發(fā)現(xiàn)你的存在。第一點很好理解，但是第二點，很多人都沒有意識到，所以，接下來幾個問題：什么時候開霧燈，什么時候不能開，原因是什么……自然也就回答不了了。所以，下面重點回答這些問題：

霧燈的原理是什么？

霧燈在低能見度條件下使用，必須擁有足夠的穿透力。在講霧燈原理之前，先來“漲姿勢”：空氣是一種氣溶膠，各種微小水滴、懸浮顆粒等“雜質(zhì)”充斥其中，大燈發(fā)出的光線必須穿過這些雜質(zhì)才能到達地面。既然是氣溶膠，大燈的光線穿過其中必然會產(chǎn)生“丁達爾效應(yīng)”，也就是平行光線在穿過空氣時，衍射出一條明亮光柱的現(xiàn)象。天氣好的時候，這些“雜質(zhì)”無傷大雅，我們不會察覺。但是，能見度低的時候就不同了。普通大燈的光線是匯聚在一起的，而且很難穿透濃霧、水汽，高亮度的燈光打在霧氣上面，丁達爾效應(yīng)非常明顯。結(jié)果就是眼前白茫茫一片，路面情況什么也看不到。這就是為什么大霧天不能使用遠光燈的原因，遠光燈強烈而又集中的光線，能讓前方的霧氣變成一堵光亮的“墻”。

“丁達爾效應(yīng)”的原理是某些波段的可見光波長，剛好與氣溶膠顆粒相符，而產(chǎn)生衍射，這樣平行的光線就不能夠直線穿過。所以，減弱“丁達爾效應(yīng)”最好的方法就是讓光源盡量避開這些波段。霧燈的波長比較長，可以盡量減少衍射，讓更多有效光線穿過濃霧、微小水珠。同時，霧燈的光線是發(fā)散而非平行的，不會像大燈一樣匯聚在一起。光線沒有匯聚在一起，丁達爾效應(yīng)也就不會被放大。

簡單說來，霧燈經(jīng)過特殊設(shè)計，它具有兩大優(yōu)勢：第一，穿透能力強、辨識度高；第二，幾乎不會產(chǎn)生丁達爾效應(yīng)，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。這就是霧燈區(qū)別于其他車燈的關(guān)鍵所在。

前后霧燈的顏色為何不同？

無論前后霧燈，原理其實都是一樣的。那為何前后霧燈顏色不一樣呢？這就是所謂的“具體情況具體分析”了。

先說說前霧燈，上個世紀的車前霧燈普遍為黃色，因為紅色、黃色光的波長較長，穿透能力強，而紅色已經(jīng)約定俗成用作尾燈，因此黃色就成為霧燈的首選。不過這種理念在今天已經(jīng)不適用，我們知道現(xiàn)在的新車，霧燈普遍采用白色光源。一方面是為了美觀，另一方面，鹵素大燈光源是白色的，要得到黃色光，就必須用黃色燈罩濾出黃色光，最終可能只得到30%左右的透光率。這樣的話，霧燈的實際功率就大大降低了?，F(xiàn)在鹵素燈泡的制造技術(shù)比以前進步很多，光源中“雜色”比過去要少得多，丁達爾效應(yīng)不明顯。因此，采用白色光源是兼顧美觀和實際功率的選擇。

那后霧燈為何不用白色呢？因為倒車燈已經(jīng)“捷足先登”了，為避免產(chǎn)生誤會，于是改用紅色作為光源。畢竟，將后霧燈當成尾燈或剎車燈問題不大（三種燈都有“保持車距，離我遠點”的含義），而且，滿足開啟后霧燈的條件，也正是尾燈無法穿透濃霧的時候，后霧燈更應(yīng)是尾燈的補充。若是采用白色光源，在大霧天里，后面司機將倒車燈當成后霧燈，不明就里地“跟車”，極有可能追尾。

為解決透光率不足的問題，也為了和普通尾燈、剎車燈區(qū)別開來，后霧燈的亮度非常高，鹵素霧燈的功率和剎車燈一樣為21W（LED尾燈另當別論，但亮度也受法規(guī)限制），不同的是霧燈是較為規(guī)則的散射光源，能見度高的時候看上去很刺眼。而剎車燈是不規(guī)則的散射光源，平時亮起也不會讓駕駛員感到眩目。所以，還是那句話，后霧燈只有在雨霧天氣中使用時，亮度剛剛好。

什么時候用霧燈，什么時候不能用？

由于霧燈的這種特殊原理，決定了它具有一定的使用范圍，首先，霧燈的光源沒有方向性，從各個角度看都差不多，當隔著重重霧氣時，光線強度剛剛好。這樣，霧燈就起到了提高辨識度的作用。而當能見度恢復正常的時候，高亮度和散射特性使霧燈成為一個十分刺眼的光源，這時應(yīng)該毫不猶豫地將霧燈關(guān)掉。

其次，在雨霧天氣當中，霧燈也不是隨時可以使用的。關(guān)于它的使用方法，我們來看看公安部的官方表述：

能見度在200m-500m時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過80kmh，與同一車道行駛的前車必須保持150m以上的行車間距；

能見度在100-200m時，必須開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過60kmh，與前車保持間距為100m以上；

能見度在50-100m 時，要開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過40kmh，與前車的間距在50m以上。

能見度低于50m時，公安交管部門將依照規(guī)定采取局部和全路段封閉高速公路的交通管制措施。

也就是說，只有能見度低于200m時，霧燈才有了用武之地。原因有二：一、能見度大于200m時，大燈、示寬燈、尾燈已經(jīng)能夠提供足夠的照明、警示效果；二、此時的霧氣能讓霧燈變得柔和，而且視線不佳、需要霧燈作為補充照明。

后霧燈和雙閃燈哪個更“顯眼”？

在高速公路上遇到惡劣天氣，很多司機會迫不及待打開雙閃燈。很多人甚至還有這樣一種心理，開了雙閃燈，以為自己就是萬人矚目的“特權(quán)車”了，在大風大雨里頻繁并線高速穿插于車流中。我們不花時間去譴責這種行為，只是有三個問題值得討論：一、雙閃燈在雨霧天氣里適用嗎？二、開雙閃卻不開霧燈，此時不用霧燈更待何時？三、開了雙閃，變道時怎么辦？

雙閃燈是鮮明的黃色，顏色又與過去的霧燈接近。讓人覺得，在雨霧天氣開著它萬事大吉了。事實上，雙閃燈只是看上去“顯眼”，實際效果根本無法與霧燈相比。首先，它沒有經(jīng)過像霧燈那樣的特殊設(shè)計，發(fā)出的光線是類似尾燈那樣的不規(guī)則散射，而非規(guī)則的輻射狀；其次，它的亮度遠不如霧燈。這兩點導致雙閃在穿透力方面不如霧燈，下面是我在大雨天的高速公路上拍攝到的幾張照片（危險動作，嚴禁模仿）。

上圖沒有一輛車開了霧燈，中間車道上的Jeep僅僅是開了示寬燈和尾燈，就已經(jīng)比旁邊兩輛顯眼太多太多了，可見惡劣天氣中車燈有多重要。

這張照片中，中間車道這輛車開了后霧燈，它成了這段路最耀眼的“明星”，這條路上還有一輛什么燈也沒開的“幽靈車”，仔細找找看它在那里？大雨中不開車燈，后果可大可小。

最后這張應(yīng)該可以辯駁很多人的觀點，雙閃燈和后霧燈那個更顯眼？這張照片中前方兩輛車與拍攝車距離大致相同，很明顯黑色車唯一的后霧燈，比白色車那兩個雙閃燈還要顯眼，這就是霧燈的“威力”。霧燈的光源、亮度，比雙閃更適合能見度低的天氣。雙閃的功能是示意危險和臨時停車，打開后轉(zhuǎn)向燈的作用就失去了。用雙閃代替霧燈，霧燈的安全沒發(fā)揮，雙閃的弊端卻顯現(xiàn)出來，著實是丟了西瓜撿芝麻的愚蠢舉動。

所以，當你開車穿越濃霧、在高速上遇到傾盆大雨的時候，正確做法是保持合理車速，打開近光燈和前后霧燈，除了讓自己的視線盡可能好一些，也讓別人更容易感知到你的存在、你們之間的車距。但是千萬別開遠光，遠光燈打在霧氣當中，白花花的一片反而更危險。而且在那樣的氣象條件下，你有義務(wù)將車速減到適合于使用近光燈的范圍。開車上路，其實是每一位駕駛員互動的過程。啰嗦一句，正確使用燈光，能夠大幅度減少交通事故，被別人看到與自己看路同樣重要，這是一個顛撲不破的真理。