吸糞車廠家給您解讀國(guó)五輕卡的2種技術(shù)路線

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的具體時(shí)間確定，雖然有過(guò)渡期，但市場(chǎng)還是掀起了國(guó)五熱潮。包括吸糞車在內(nèi)的環(huán)衛(wèi)車專用汽車在不久的將來(lái)也將全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。雖說(shuō)目前是分區(qū)域分車型逐步實(shí)施，但是時(shí)間表已經(jīng)正式開始實(shí)施。那么國(guó)五輕卡比國(guó)四的技術(shù)升級(jí)在哪？吸糞車廠家給您解讀一下國(guó)五輕卡的2種技術(shù)路線。

●  輕卡分N1和N2兩類 國(guó)五技術(shù)不同 

我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)制定的。車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)按輕型車和重型車分類，即按車輛最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5T（N1類車）或超過(guò)3.5T（N2、N3類車，N3屬于重卡）來(lái)區(qū)分，分別執(zhí)行輕型汽車GB18352.5或重型汽車GB17691排放標(biāo)準(zhǔn)。其中涉及到輕卡的車型為N1和N2類車型。

目前我國(guó)國(guó)五技術(shù)路線大致有2種，EGR（廢氣再循環(huán)）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)與電噴發(fā)動(dòng)機(jī)+SCR+DOC的技術(shù)路線。

根據(jù)不同排放標(biāo)準(zhǔn)，不同車型選擇不同的技術(shù)路線。N1類車選擇EGR+DPF+DOC，N2類車搭載SCR+DOC技術(shù)路線。

其中N2類車的技術(shù)難點(diǎn)相對(duì)小些，下面吸糞車廠家就從易到難簡(jiǎn)單分析下輕卡升級(jí)國(guó)五的技術(shù)難點(diǎn)。

●  N2：SCR系統(tǒng)技術(shù)相對(duì)成熟 繞不開成本問(wèn)題

SCR的原理是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程及性能優(yōu)化標(biāo)定匹配，盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒PM的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)比較理想的裸機(jī)PM排放，在機(jī)外后處理過(guò)程，采用尿素溶液對(duì)NOx進(jìn)行選擇性催化還原。

在2種技術(shù)路線中，SCR系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，因?yàn)槠浼夹g(shù)在國(guó)四階段已近趨于成熟，升級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大，相對(duì)的開發(fā)成本要低些。而且SCR對(duì)燃油品質(zhì)不那么敏感，可以回避國(guó)內(nèi)燃油含硫量高的問(wèn)題。

即使SCR系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但對(duì)于輕卡搭載SCR系統(tǒng)升級(jí)國(guó)五存在著最大的問(wèn)題—成本問(wèn)題。

首先購(gòu)車成本的提高，SCR系統(tǒng)價(jià)格昂貴，一套系統(tǒng)大約在10000元左右。而且SCR系統(tǒng)體積龐大，且需要加尿素儲(chǔ)存裝置，對(duì)于國(guó)內(nèi)輕型卡車4米多的底盤，造成了布置困難，也使車輛損失有效載荷200-300kg。

SCR系統(tǒng)是通過(guò)添加車用尿素催化還原的，而車用尿素是消耗品，需要定期添加，百公里尿素消耗量是百公里油耗的5%以上，這就使得用車成本的提高。

●  N1類國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)DPF是關(guān)鍵 技術(shù)成本高

N1類車采用的是EGR+DPF+DOC的國(guó)五技術(shù)路線，EGR+DPF+DOC的技術(shù)路線，是通過(guò)EGR進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)清潔，提高燃油燃燒率減低NOx，再通過(guò)DOC和DPF對(duì)排氣中顆粒物進(jìn)行凈化。除了發(fā)動(dòng)機(jī)要改變結(jié)構(gòu)添加EGR閥外，最為關(guān)鍵的技術(shù)是DPF系統(tǒng)。

作為國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)DPF內(nèi)的顆粒吸附量達(dá)到一定限值時(shí)，ECU就會(huì)開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。但也存在這三大難點(diǎn)：

1、DPF技術(shù)依賴國(guó)外

目前我國(guó)的DPF的生產(chǎn)都是和外企合作的，成本高。DPF標(biāo)定技術(shù)主要掌握在國(guó)外公司手里。標(biāo)定周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、國(guó)內(nèi)車型種類多等，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是壓力。

2、DPF標(biāo)定復(fù)雜

DPF技術(shù)路線標(biāo)定工作非常復(fù)雜，需要整機(jī)臺(tái)架標(biāo)定與整車標(biāo)定技術(shù)的集成與融合，柴油機(jī)本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機(jī)油稀釋風(fēng)險(xiǎn)、碳載荷與系統(tǒng)背壓關(guān)系標(biāo)定、OBD標(biāo)定等都是要突破的技術(shù)難點(diǎn)。這些技術(shù)在行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)得到應(yīng)用，但由于標(biāo)定復(fù)雜，研發(fā)成本很高。

3、DPF需定期清潔或更換

不是裝載了DPF就完事了，由于DPF在使用過(guò)程中的顆粒物逐漸增加會(huì)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降的情況。所以要定期除去DPF內(nèi)沉積的顆粒物，恢復(fù)它的過(guò)濾性能，質(zhì)量不高的需要定期更換。這就要產(chǎn)生額外的費(fèi)用，而且DPF目前單次購(gòu)買價(jià)格高，使用成本又將提高。

佛吉亞針延長(zhǎng)DPF壽命的新技術(shù)

面對(duì)如何延長(zhǎng)DPF的使用期限，成為各生產(chǎn)廠家研究重點(diǎn)，作為在排放系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先全球的佛吉亞排放控制系統(tǒng)一方面致力于DPF產(chǎn)生的本土化，減少成本，一方面開發(fā)熱再生TR系統(tǒng)，通過(guò)熱量將微粒物氧化燃燒，使得DPF過(guò)濾性能再生，保護(hù)了環(huán)境也使DPF使用周期得到延長(zhǎng)，但目前TR系統(tǒng)只在客車或者重卡上使用，在輕卡上還無(wú)法使用。

●  編后語(yǔ)

輕卡國(guó)四切換國(guó)五，升級(jí)的技術(shù)主要集中在后處理方面，SCR系統(tǒng)相對(duì)較為完善，而最為關(guān)鍵的DPF技術(shù)，成本高，科技含量高，而且更多的新技術(shù)落后于國(guó)外，核心技術(shù)也是借鑒，這不利于降低國(guó)五輕卡的成本。