反映汽車(chē)參數(shù)的專(zhuān)用汽車(chē)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)（上）

很多對(duì)汽車(chē)還不是很了解的小伙伴看到一些汽車(chē)文章應(yīng)該看得也暈乎乎的，對(duì)于很多專(zhuān)業(yè)詞匯不是很了解，下面是小編整理的汽車(chē)知識(shí)普及文章，因文章內(nèi)容較多，特分為上、下兩個(gè)部分，今天給大家?guī)?lái)的是上半部分，供大家參考。

第一部分

-1-整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）

指汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量。

-2-最大總重量（kg）

指汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。

-3-最大裝載質(zhì)量（kg）

指汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

-4-最大軸載質(zhì)量（kg）

指汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量，與道路通過(guò)性有關(guān)。

-5-車(chē)長(zhǎng)、寬、高

車(chē)長(zhǎng)（mm）：指汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車(chē)寬（mm）：指汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)的距離。

車(chē)高（mm）：指汽車(chē)最高點(diǎn)只地面間的距離

-6-軸距

指汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。

-7-輪距

指汽車(chē)同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

-8-前懸、后懸

前懸（mm）：指汽車(chē)最后端至前軸中心的距離。

后懸（mm）：指汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。

-9-最小離地間隙（mm）

指汽車(chē)滿載時(shí)，最低點(diǎn)指地面的距離。

-10-接近角、離去角（°）

接近角（°）：指汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

離去角（°）：指汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

-11-轉(zhuǎn)彎半徑（mm）

指汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

-12-最高車(chē)速（km/h）

指汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能夠達(dá)到的最大速度。

-13-最大爬坡度（%）

最大爬坡度（%）：指汽車(chē)滿載時(shí)的最大爬坡能力。

-14-平均燃料消耗量（L/100km）

指汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

-15-車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（n×m）

指車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

第二部分

-16-MPV

全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身。

近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小（Small）的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在4.2~4.3m之間，車(chē)身緊湊，一般為5~7座。

-17-SUV

SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地面空隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。  

-18-RV

全稱(chēng)是Recreational Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑和旅行的汽車(chē)，首先指出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

-19-皮卡

皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē) 般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。

-20-CDK汽車(chē)

英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)。意思是“完全拆散“。換句話說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。

-21-零公里汽車(chē)

零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指駕駛里程為零【或里程較低，如不高于0.254m】的汽車(chē)，它的出現(xiàn)時(shí)為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有任何人駕駛過(guò)。

-22-概念汽車(chē)

概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特和超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。

-23-老爺車(chē)

老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。

老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上。不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來(lái)。

-24-零排放汽車(chē)

零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有些人們也把零排放汽車(chē)成為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)和清潔汽車(chē)等。

-25-電動(dòng)汽車(chē)

目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，既是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

-26-混合動(dòng)力車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。。

-27-燃?xì)廛?chē)

燃?xì)馄?chē)主要有液化石油氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄?chē)是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。

第三部分

-28-歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車(chē)廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。

-29-國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。

-30-汽車(chē)召回

所謂汽車(chē)召回（RECALL），就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在的問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因和改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。

第四部分

-31-V6發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10和12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；1~2.5L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式主要有直列、V形和W形等。

-32-壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點(diǎn)一到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。

一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

-33-排量

氣缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

-34-功率

功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的做工能力。以同類(lèi)型汽車(chē)作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為73.5kw。

常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來(lái)表示，1hp等于0.735kw。

-35-轉(zhuǎn)矩

轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快轉(zhuǎn)矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min）。最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會(huì)下降。

在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的“本色”，例如起動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)作比較，轉(zhuǎn)矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力于強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車(chē)零速起動(dòng)時(shí)，更顯示出轉(zhuǎn)矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

-36-多點(diǎn)電噴

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射式由多個(gè)地方（至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)）噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。

-37-閉環(huán)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7:1）。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器擦覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7:1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行（空燃比偏離理論值不會(huì)太多），從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。

-38-多氣門(mén)

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與轉(zhuǎn)矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)，最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)時(shí)三氣門(mén)機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。

近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。

-39-三元催化轉(zhuǎn)化器

三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)為三元。

-40-渦輪增壓（Turbo）

渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)回軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)矩。