高歌猛進(jìn)還是平穩(wěn)發(fā)展 中國車市該如何跨年？

對于中國車市來說，2016年注定是不平凡的一年。在被很多人不看好的情況下，中國乘用車市場交出了銷售2325萬輛，同比增長18.4%的出色答卷。

　　其中，轎車全年銷量1208.3萬輛，同比增長5.4%；MPV全年銷量237.9萬輛，同比增長16.1%；SUV全年銷量878.9萬輛，同比增長43.6%。輿論普遍認(rèn)為，雖然SUV依舊呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢，但是轎車的主導(dǎo)地位仍在。在大體量下能夠?qū)崿F(xiàn)5.4%的增長，說明中國汽車市場仍然活力十足。

　　而在政策和購買力釋放的調(diào)動(dòng)下，2016年整體的銷量走勢呈現(xiàn)了“年初低、年中高、四季度穩(wěn)”的增長特征?！坝绕涫?016年的最后一個(gè)月，我國狹義乘用車零售達(dá)到270萬輛的歷史新高，同比增長18%，環(huán)比增長13%。以12月為代表的四季度增速在20%左右，非常平穩(wěn)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的消費(fèi)需求的拉動(dòng)效應(yīng)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹。

　　雖然從總體來看，2016年中國車市的銷量勢頭很猛，到了年末更是顯示出“沖刺”的喜人態(tài)勢，但是增長的背后，則是購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠退坡、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整、春節(jié)前高銷量的三期疊加作用的結(jié)果。

　　“以12月為例，12月銷量的走強(qiáng)，體現(xiàn)了政策退坡前強(qiáng)購買力釋放和自主SUV強(qiáng)供給共同推動(dòng)的效果。我們要注意到，12月自主品牌份額達(dá)到45%的歷史新高，因此可以這樣說，12月車市零售同比增長主要是靠自主SUV的21萬臺(tái)增量拉動(dòng)，而合資品牌份額至出現(xiàn)24個(gè)月連降?！贝迻|樹說。

　　一方面，從2017年1月開始，汽車購置稅優(yōu)惠政策開始按照7.5%的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，部分廠家已明確暫時(shí)補(bǔ)上2.5%的稅收優(yōu)惠縮減部分，因此1月的廠家營銷費(fèi)用負(fù)擔(dān)將有所加重。

　　另一方面，2016年1月的股市熔斷事件導(dǎo)致節(jié)前消費(fèi)不旺，基數(shù)較低。而今年消費(fèi)同樣受樓市的影響很大，因此今年1月初車市驟然降溫的可能性比較大。與此同時(shí)，1月的新能源車產(chǎn)銷將處于政策調(diào)整的銷售真空期，銷量波動(dòng)的可能性也很大，因此車市銷量“高歌猛進(jìn)”可能在新的一年放緩。

　　更重要的是，經(jīng)濟(jì)整體走勢下行、股市動(dòng)蕩、樓市走高等多種因素都在對汽車行業(yè)的銷量走勢產(chǎn)生不利影響。那么，新的一年中國車市又將有哪些變化和看點(diǎn)呢？

　　在崔東樹看來，乘用車市場上1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)地位逐步弱化。2009年以來，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)作為購置稅政策優(yōu)惠、節(jié)能車補(bǔ)貼等的分界點(diǎn)的黃金排量，其高銷量占比特征已逐步弱化。隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率在55kW以上已成為主流，1.5L大部分能達(dá)到83kW以上，且百公里綜合油耗平均在6.5升左右。

　　而目前1.6L汽油機(jī)平均升功率稍低于1.5L機(jī)型，平均綜合油耗為6.55升，因此1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)綜合指標(biāo)占優(yōu)。由于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)按5%征收消費(fèi)稅，而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)按3%征收消費(fèi)稅，因此用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級不如用1.5L經(jīng)濟(jì)，而高端用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如1.2T則表現(xiàn)更強(qiáng)?！翱傊?，主力廠家逐步淘汰1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是合理的趨勢。未來企業(yè)配置1.5L與2.0L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量增壓機(jī)型基本就能滿足短期油耗要求?！?/P>

　　在SUV市場持續(xù)火爆的情況下，在新的一年低速電動(dòng)車同樣具有很大的發(fā)展?jié)摿?。“目前主力車企已?jīng)關(guān)注微型電動(dòng)車市場，部分符合安全規(guī)范的規(guī)模化生產(chǎn)的電動(dòng)車逐步推出。”崔東書說道，“這些主力整車企業(yè)的微型電動(dòng)車規(guī)模大，成本不高，有補(bǔ)貼，應(yīng)該可以分流部分縣鄉(xiāng)市場的有駕照群體的需求?！?/P>

　　其實(shí)早在前幾年，低速電動(dòng)車就已經(jīng)在中國的很多地方快速發(fā)展起來。由于前期的低速電動(dòng)車購買低成本和使用低成本，以及違規(guī)低成本，成為部分縣鄉(xiāng)市場的代步工具。但是隨著低速電動(dòng)車市場的壯大，其發(fā)展也將遭遇市場空間的瓶頸。

　　2017年，隨著新能源和油耗雙積分的推動(dòng)，新能源乘用車的數(shù)量增長較快，主力廠家不惜低利潤，通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車而追求銷量提升的趨勢將逐步明顯。更重要的是，隨著相關(guān)政策規(guī)定的出臺(tái)和統(tǒng)一，低速電動(dòng)車市場將進(jìn)一步得到規(guī)范，規(guī)范后的低速電動(dòng)車市場潛力非常巨大。

　　而作為2016年車市銷量增速的主力之一，新能源汽車在2017年的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！?016年末，北方多地出現(xiàn)持續(xù)多日的大范圍霧霾天氣，包括京津冀、山西、陜西、河南等11個(gè)省市在內(nèi)的地區(qū)被霧霾籠罩，因此新的一年群眾對于新能源汽車的呼聲將更加強(qiáng)烈?！?中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉說道。

　　在很多人看來，“新能源汽車就是為了對付霧霾而誕生的”，顯然這種說法是狹隘的。2017年，新能源汽車需要在經(jīng)濟(jì)環(huán)保性和性能化的多角度突破。不僅是節(jié)能環(huán)保，同時(shí)也應(yīng)體現(xiàn)新能源車的產(chǎn)品優(yōu)勢。新能源車可以給消費(fèi)者更多的性能和科技體驗(yàn)，各大車企尤其是自主品牌更要自強(qiáng)，發(fā)展加速性和操控感好的純電動(dòng)車和插電式混和動(dòng)力車。

　　“2016年的喜人銷量證明我國的汽車市場潛力仍然很大，但是在喜悅的同時(shí)，我們也要看到不足?！贝迻|樹說，“2017年，新能源汽車、低速電動(dòng)車、MPV和SUV等市場的發(fā)展，將直接決定車市的走向。預(yù)計(jì)2017年乘用車市場零售增長6.5%，批發(fā)增長達(dá)到8%，為2017年工業(yè)增加值穩(wěn)在6%做貢獻(xiàn)。”