近年來，中國汽車市場明顯理性放緩，但由于經(jīng)濟快速發(fā)展與十四億人口龐大市場以及巨大的剛性需求，另加上全國一百多家汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能釋放，所以產(chǎn)能想不高也不可能，不想做世界老大的位置也難以做到。

    2013年1-5月，全國整體汽車產(chǎn)銷量分別為908萬輛和903萬輛，同比分別增長13.5%和12. 6%。 1-5月，商用車產(chǎn)銷量分別為177. 6萬輛和176.7萬輛，同比分別增長7.12%和4.45%。

    整體汽車市場分析：

    2012年上半年，全國整體汽車產(chǎn)銷量分別為952.9萬輛和959.8萬輛，同比分別增長4.1%和2.93%。而2013年1-5月，整體汽車產(chǎn)銷量就接近去年上半年，因此，預期2013年上半年，全國整體汽車產(chǎn)銷量都將超過1000萬輛，全年整體汽車產(chǎn)銷量都將超過2000多萬輛，同比分別增長可達到15%上下。2020年前，中國汽車市場將會維持在2000萬輛以上的運行軌道上，快速膨脹向全球市場瘋狂擴張中。

    據(jù)中汽協(xié)信息：2013年1-5月，全國汽車累計出口40.23萬輛，同比增長5.3%，這是2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。 中國經(jīng)濟發(fā)展的“三駕馬車”之一——出口若總處于低迷的狀況，這說明問題極其嚴重。中國有一百二十多家整車制造企業(yè)，全部產(chǎn)能目前已經(jīng)超過3500萬輛，但目前國內(nèi)市場總規(guī)模也只有2000萬輛左右，那還有1500萬輛上下需要出口才能解決生存和發(fā)展之道。

    但由于人民幣對外大幅貶值而對內(nèi)大幅升值，若出口將血本無回，毋庸置疑是自弒。此外，另加上國內(nèi)稅賦不減反且花樣百出而愈加沉重，苛捐雜費多如牛毛和成本費用的聚集升高，造成全國性的中小企業(yè)無法維持常的生產(chǎn)和經(jīng)營，中國實體經(jīng)濟遭遇到前所未有的毀滅性的打擊。

    在這些已經(jīng)破產(chǎn)或即將倒閉的中小企業(yè)中，有眾多是為汽車整車生產(chǎn)廠家所配套的上下流企業(yè)，“城門失火殃及魚池”，這對汽車整車生產(chǎn)廠家所帶來的負面影響也是顯而易見的，“一損俱損、一榮俱榮”的蝴蝶效應。

    商用車市場分析： 

    2013年1-5月，客車產(chǎn)銷18.3萬輛和18.2萬輛，同比增長13. 1%和145%；客車非完整車輛產(chǎn)銷3.27萬輛和3.28萬輛，同比增長6.7%和2.2%。貨車產(chǎn)銷124萬輛和124.1萬輛，同比增長7.1%和4.3%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷21.86萬輛和21.38萬輛，產(chǎn)量同比增長2.23%，銷量下降-1.02%。半掛牽引車產(chǎn)銷10.2萬輛和9.8萬輛，產(chǎn)銷同比增長9%和4%。

    2013年1-5月大型客車累計生產(chǎn)28347輛，累計銷售28518輛，分別同比累計增長11%和12.%。1-5月，中型客車整車累計生產(chǎn)22667輛，累計銷售22665輛，分別同比累計下降-6.40%和-6.72%。1-5月輕型客車整車累計產(chǎn)銷分別為131822輛和130631輛，產(chǎn)銷同比累計增長17.9%和19%。 1-5月微型客車累計產(chǎn)銷分別為789015輛和795120輛，產(chǎn)銷同比累計增長-20.9%和-22%。

    2013年1-5月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為336904輛和327601輛，產(chǎn)銷同比分別累計增長10.5%和1.8%。 1-5月份，中型卡車(含非完整車輛)累計產(chǎn)銷量分別為135339輛和133033輛，產(chǎn)銷同比分別累計增長13.0%和11.9%。 1-5月份，輕型卡車(含非完整車輛)累計產(chǎn)銷量分別為842741輛和850152輛，產(chǎn)銷同比分別增長4.72%和3.87%。 1-5月份，微型卡車(含非完整車輛)累計產(chǎn)銷量分別為245091輛和241151輛，產(chǎn)銷同比累計分別增長3.89%和0.33%。

    商用車歷來有中國經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”和“風向標”之稱。“三駕馬車”——投資、消費和出口發(fā)展運行狀態(tài)都直觀地反映在中、重型卡車市場表現(xiàn)上尤其突出。 2013年1-5月，商用車市場徹底擺脫長期低迷徘徊的陰霾，從第二季度開始呈現(xiàn)出恢復增長之勢，尤其是客車增長趨勢顯著。特別是重型卡車從去年跌落-30%以上而今一躍為產(chǎn)銷10.5%和1.8%快速恢復性增長態(tài)勢。

    此外，1-5月中、輕、微卡也全面呈現(xiàn)出增長的發(fā)展趨勢，這是在前二年國家完全取消“汽車上山下鄉(xiāng)”剌激優(yōu)惠后，完全依靠市場物競天擇和各車企自身發(fā)展壯大的動力而取得的匪然成績單。預期商用車油耗準入施行及今年七月一日，全面實施國四排放標準前后，已對商用車市場起到一個直接或間接的促進作用，淘汰黃標車與更新?lián)Q代向高端產(chǎn)品市場發(fā)展的速度將會加快。

    今年1-5月微型客車累計產(chǎn)銷分別為789015輛和795120輛，產(chǎn)銷同比累計增長-20.9%和-22%。這似乎是整體汽車市唯一“跌幅”嚴重的車型品系，但其實不然，這主要是由于長安的歐諾、五菱的宏光、東風小康的風光等原微客產(chǎn)品自我升級到MPV領域，故微型客車的產(chǎn)銷量一下銳減近25萬輛，造成微客產(chǎn)銷量大幅下挫。

    此外，國家取消“汽車上山下鄉(xiāng)”剌激優(yōu)惠后，也對微型客車市場的負面作用還在持續(xù)發(fā)酵中。不過今年也是微型客車理性回歸市場之年，這對一些還欲進入這一領域高地的業(yè)內(nèi)外企業(yè)，也起到了一種警示作用，車市有風險、入市必謹慎。

    整體汽車市場和商用車市場預判

    預期今年下半年和明年對商用車市場至關重要的“三駕馬車”之一的投資將起到一個非常重要作用。既使中央政府不出臺或少出臺相關的刺激政策，全國各地方政府“擴展投資仍然是確保經(jīng)濟增長最快和最有效的方式?！碧貏e是推動城鎮(zhèn)化過程中出賣土地和房地產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為各地方政府的第一要務和工作重點來抓。

    姑且不論城鎮(zhèn)化的主要目的是出賣土地和房地產(chǎn)業(yè)對中國經(jīng)濟和社會所帶來的利弊，這必須未來要經(jīng)受歷史的考驗，才能下結(jié)論。然而不可否認城鎮(zhèn)化和房地產(chǎn)業(yè)投資的確能夠促進工業(yè)產(chǎn)出增長、拉動商用車市場的復蘇和繁榮，尤其是在市場需求不振與出口大幅疲軟的情況下，也許起到一種“打雞血”的強心針作用。