7月6日，武漢市工業(yè)發(fā)展“倍增計劃”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室披露了部分項目實施情況，其中，“武漢開發(fā)區(qū)東風(fēng)雷諾項目洽談進展順利，黃金口產(chǎn)業(yè)園東風(fēng)雷諾汽車整車項目已完成設(shè)計、規(guī)劃等前期工作，并順利完成2500畝土地場平工作，另有500畝土地場平工作也在同步推進中，配套設(shè)施建設(shè)工作全面展開。”

　　然而隨著東風(fēng)雷諾的強勢來襲，雷諾中國未來的走向也成為了關(guān)注的焦點?！度A夏時報》記者從知情人士處了解到，隨著東風(fēng)雷諾合資公司的運行，雷諾中國權(quán)責(zé)將會大幅縮小，或?qū)⑥D(zhuǎn)變身份為“雷諾中國銷售公司”或“雷諾中國投資公司”，專門負(fù)責(zé)雷諾進口車型的銷售或其他在中國的投資項目。

　　車型之爭

　　東風(fēng)雷諾項目獲批后，將首先導(dǎo)入何款車型成為市場的焦點。此前，業(yè)界多有猜測，占目前雷諾在華銷量絕大部分份額的SUV科雷傲，將成為東風(fēng)雷諾首款合資車型。

　　按照此前國家環(huán)境保護部發(fā)布的公告顯示，“雷諾汽車與東風(fēng)公司合資共建新整車廠，將在武漢黃金口產(chǎn)業(yè)園興建包括SUV、MPV整車發(fā)動機的生產(chǎn)基地?！贝送?，據(jù)武漢當(dāng)?shù)孛襟w報道，東風(fēng)雷諾主要負(fù)責(zé)人出現(xiàn)在東風(fēng)江森座椅新工廠的開工現(xiàn)場。來自東風(fēng)江森方面的消息透露，“我們廠區(qū)內(nèi)為東風(fēng)雷諾留下了生產(chǎn)線，其首款投產(chǎn)車型的確為一款SUV?！?/P>

　　一切跡象都表明，科雷傲似乎是東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型的不二之選。然而此說法卻得到了雷諾中國市場總監(jiān)王政雄的否認(rèn)，“東風(fēng)雷諾首款車型要等到2015年才下線，會是一款SUV，但不是科雷傲。因為科雷傲是我們(雷諾中國)的主力車型，若拿去國產(chǎn)，我們就沒辦法了?！?/P>

　　雷諾中國目前在華銷售的車型共有7款，分別為風(fēng)朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風(fēng)景以及塔利斯曼。雖然涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型，但科雷傲的表現(xiàn)無疑最為搶眼。2012年，雷諾在華銷量為2.9萬輛，其中科雷傲的貢獻超過90%。因此，若東風(fēng)雷諾率先投產(chǎn)科雷傲，對于雷諾中國來說無異于斷其左膀右臂。

　　“不選擇科雷傲，而是國產(chǎn)一款全新的SUV車型是非常合理的?！逼嚪治鰩熩w宇在接受本報記者采訪時稱，“首先，雷諾的車型非常豐富，選擇諸多；其次，東風(fēng)雷諾與雷諾中國在市場方面也的確需要作出區(qū)分。一般是進口車型以滿足消費者特色需求為主，國產(chǎn)車型則注重性價比?！?/P>

　　除了該款尚未披露的車型，一位接近東風(fēng)汽車的人士對本報記者透露，“首期投產(chǎn)的可能會生產(chǎn)包括SUV以及新能源車型，而在這其中，新能源車型的生產(chǎn)將占很大比重。”

　　東風(fēng)雷諾合資公司將投產(chǎn)電動車的消息已經(jīng)被雷諾集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)確認(rèn)，“電動汽車是雷諾公司的強項，在中國生產(chǎn)電動汽車能使未來的合資企業(yè)獲得更多利潤?！?/P>

　　渠道之惑

　　目前，雷諾中國全權(quán)負(fù)責(zé)雷諾在中國的業(yè)務(wù)，包括在中國投資、發(fā)展及進口車的銷售。但這樣的局面會隨著東風(fēng)雷諾合資公司逐漸步入正軌而改變。

　　對于雷諾中國被“削權(quán)”的說法，雷諾中國相關(guān)人士表示，東風(fēng)雷諾項目仍在籌建期，目前并未接到相關(guān)通知。一位不愿具名的汽車分析師在接受本報記者采訪時表示，“這種做法類似于目前在中國擁有合資公司的跨國公司的一般性做法。而按照慣例，雷諾中國也會發(fā)生一些人員變動，部分留守，部分作為法方代表進入合資公司。”

　　除了雷諾中國權(quán)責(zé)以及人員的變動，雷諾進口車型與國產(chǎn)車型的銷售渠道也是一個關(guān)鍵點。

　　此前，本報記者從東風(fēng)方面了解到，國產(chǎn)后的雷諾并非借道原進口雷諾網(wǎng)絡(luò)，而是建立獨立渠道，在東風(fēng)旗下合資公司和進口雷諾經(jīng)銷商中進行選擇招募。

　　然而從今年年初開始，沈陽、佛山、鄂爾多斯等多個地區(qū)均有雷諾經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息傳出，在華東地區(qū)擁有多家雷諾4S店的大昌行集團也剝離了雷諾的代理業(yè)務(wù)。除了市場下行的壓力，雷諾經(jīng)銷商對將來合資公司單獨建立渠道倍感擔(dān)憂。一位雷諾經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人對本報記者表示，“雷諾的知名度還不夠，量也不夠大。若我們(經(jīng)銷商)無法同時銷售國產(chǎn)車型和進口車型，則難保利潤?！?/P>

　　對此，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章也給出了“穩(wěn)定軍心”的答案：雷諾未來在中國只會有一個渠道，未來國產(chǎn)雷諾和進口雷諾的網(wǎng)絡(luò)將會合二為一。據(jù)了解，早在談判桌上，雷諾便表示，雷諾國產(chǎn)車型將會繼續(xù)在現(xiàn)有的銷售渠道銷售，這是合資談判達(dá)成的一個前提。

　　雖然渠道的爭議猶存，但近年來雷諾一直在加大對銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，并在內(nèi)部做了很多的改革方案，包括中國配件庫的設(shè)立，以及貸款體系的建設(shè)等。雷諾中國網(wǎng)絡(luò)招募與發(fā)展的負(fù)責(zé)人李志揚介紹，進口雷諾目前正在積極發(fā)展經(jīng)銷商，也正在尋找合適的經(jīng)銷商來填補空白區(qū)域，計劃到2015年底，進口雷諾經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到185家。

　　危與機押寶中國

　　放眼雷諾汽車在全球市場的表現(xiàn)，歐債危機正令其在歐洲市場上的發(fā)展舉步維艱，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，雷諾在西歐的市場份額已經(jīng)由之前的11%下降到10%以內(nèi)；雷諾近年在印度、俄羅斯、巴西以及東歐部分新興國家的業(yè)務(wù)拓展也并不順利。相比之下，中國市場已成為雷諾業(yè)務(wù)增長的最大亮點。

　　因此，東風(fēng)雷諾合資公司擔(dān)負(fù)著雷諾的復(fù)興重任。而雷諾總部對中國市場的重視也可從合資公司的人事安排看出端倪。本報記者獨家獲悉，東風(fēng)雷諾合資公司總經(jīng)理一職已基本敲定由雷諾公司副總裁、集團售后服務(wù)總經(jīng)理JacquesDaniel擔(dān)任。JacquesDaniel于1986年加入雷諾，1998年便和中國市場結(jié)緣。是年，在他擔(dān)任的一系列海外市場銷售經(jīng)理職務(wù)中，大陸及香港、臺灣地區(qū)等市場便在其管理范圍內(nèi)。

　　雖然來自法國總部的重視給東風(fēng)雷諾帶來了豐富的資源，但浪漫而固執(zhí)的法國人能否讓雷諾迎來在華的事業(yè)高峰仍是未知。

　　陳國章曾表示，國產(chǎn)化的基礎(chǔ)是品牌影響力。如果雷諾的品牌達(dá)不到一定水平，國產(chǎn)車很難做起來。盡管雷諾品牌擁有百年歷史，但它在國內(nèi)還只是小眾品牌，如何做強品牌躋身一線并讓消費者了解雷諾品牌的特點和技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)雷諾將在營銷推廣等方面付出更多投入。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均表示，雷諾錯過了“在華發(fā)展的黃金十年”。東風(fēng)雷諾首款車型最快也要在2015年上市，在激烈的市場競爭之下，東風(fēng)雷諾如何站穩(wěn)腳跟并迅速獲得市場認(rèn)可將是其存亡的關(guān)鍵。在產(chǎn)品導(dǎo)入上，隨著競爭的白熱化，未來各級別車型的細(xì)分市場才是發(fā)力的重點。2015年之后，國產(chǎn)雷諾車型是否能快節(jié)奏地跟上國內(nèi)市場變化仍需打上一個問號。

　　盡管已經(jīng)成功搭乘“東風(fēng)”，但東風(fēng)雷諾任重道遠(yuǎn)。