據(jù)悉，截至目前，只有北京汽車、長安馬自達(dá)等寥寥數(shù)家汽車企業(yè)宣布實施三包。其他上百家車企不是沉默，便是觀望，業(yè)界猜測，可能有些車企已暗地里開始修訂自身的售后服務(wù)條款以適應(yīng)新政策。專家分析，“汽車三包”并非一面倒向消費者，在保障消費者權(quán)益同時，也給經(jīng)銷商留有余地。

　　新政解讀

　　“三包標(biāo)準(zhǔn)”明確了維修范圍

　　“三包”簡單來說就是“包修、包換、包退”。根據(jù)最近通過的“汽車三包標(biāo)準(zhǔn)”，60天內(nèi)，維修兩次仍未解決問題車輛，經(jīng)銷商必須提供代步車，或者退還車款給消費者。但維修范圍有明確規(guī)定，為發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、前/后橋、車身等7類“大件”，此前消費者投訴最為集中的新車異味、有機(jī)物揮發(fā)、轉(zhuǎn)向不靈、電路故障等問題不在此列，只能維修，不能退、換車。

　　據(jù)悉，隨著汽車技術(shù)發(fā)展，尤其是中國自2009年成為世界第一大市場之后，合資車企開始加快技術(shù)更新?lián)Q代，規(guī)定中的7類“大件”及其主要零部件，可靠性和耐久度都有大幅提高，以發(fā)動機(jī)為例，在10萬公里內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題且兩次維修都不能解決的概率極低。

　　“三包政策最為吸引消費者的莫過于‘包退、包換’成為可能。”有業(yè)內(nèi)人士指出：“新規(guī)中乘用車產(chǎn)品保修期限和‘三包’期限對車企沒有太大影響，大部分車企早已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。主要是新規(guī)中有退車、換車的規(guī)定，這對車企和經(jīng)銷商影響比較大?！?/P>

　　車企應(yīng)對

　　鼓勵經(jīng)銷商高回購?fù)藫Q車

　　日前記者采訪多家汽車企業(yè)的售后部門相關(guān)人士，他們均表示，已在著手制定相關(guān)政策，以支持經(jīng)銷商適應(yīng)新的法規(guī)。

　　據(jù)記者歸納，眾車企主要有三大舉措：一是以更低折扣向經(jīng)銷商出售試駕車，試駕車除承擔(dān)試乘試駕功能之外，還會作為維修期間的客戶代步車，按照規(guī)定，只要經(jīng)銷商能提供代步車，便可不用退換車；二是一旦遭遇退換車，鼓勵經(jīng)銷商回購，車企給予一定補(bǔ)償，維修好之后再以二手車出手；三是在汽車金融方面，給予經(jīng)銷商更大的支持額度，保證資金鏈正常運轉(zhuǎn)。不過，很多車企也表示，這些支持短時間內(nèi)只能集中在一線城市，因為一二線城市銷量高，保有量大；在三四線市不是完全置之不理，會根據(jù)具體情況，實施相應(yīng)對策。但是具體如何操作、如何協(xié)調(diào)廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾，目前仍在探索之中。

　　維修費不會轉(zhuǎn)嫁給消費者

　　三包產(chǎn)生的一系列售后維修費用，會不會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上呢？日前，眾多接受采訪的車企無一例外表示，會內(nèi)部協(xié)商解決，不會讓消費者承擔(dān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，汽車開始進(jìn)入“微增長”年代，年增長不足10%，競爭日漸激烈，車企不得不創(chuàng)新出更多“討好”消費者手段，“消費者第一”被逐步落實。有業(yè)內(nèi)人士指出，事實上，汽車企業(yè)有意無意之間已開始實施“三包”，“三包”實施只是政策上的最后明確；所以，不用擔(dān)心，“三包”會帶來更高的新車售價和養(yǎng)護(hù)成本。

　　經(jīng)銷商說法

　　正在等廠家出政策

　　目前，經(jīng)銷商處于車市第一線，為“三包”相關(guān)規(guī)定主要承擔(dān)者，同時，也是消費者與汽車企業(yè)之間的“緩沖”之地。據(jù)記者了解，大多數(shù)經(jīng)銷商都將汽車生產(chǎn)廠家作為他們的靠山，“汽車三包實施后，如果有一些問題我們無法解決，就只好等著廠家出政策”，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示。

　　一資深汽車分析師認(rèn)為，“三包”有助于提升經(jīng)銷商話語權(quán)，“以前經(jīng)銷商要靠聯(lián)盟來‘對抗’車企，現(xiàn)在完全不必，車企反倒擔(dān)心經(jīng)銷商退出，一家經(jīng)銷商退出，意味著同地區(qū)其他經(jīng)銷商要承擔(dān)更重的售后壓力”?！皩⒔?jīng)銷商當(dāng)成生意伙伴，以前只是說一說，高高在上的車企不會真將經(jīng)銷商當(dāng)伙伴，現(xiàn)在完全不同?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)擔(dān)憂

　　三包新政或推高車價

　　業(yè)內(nèi)人士分析，三包規(guī)定實施以后極有可能推高車價，廠家推新車，定價的時候就要把風(fēng)險計算進(jìn)去，就像保險公司推任何保險其實是要把自己的風(fēng)險計算進(jìn)去一樣，如果三包真的會出現(xiàn)，它會有一個風(fēng)險防范，那它的價格會提高一些。降低成本是綜合性的，關(guān)鍵還是提升效率和產(chǎn)品品質(zhì)，至于如何消化成本，目前還在探索之中。

　　消費者反應(yīng)

　　質(zhì)疑聲居多

　　“本想現(xiàn)在買車，但后來決定還是等10月汽車三包新政實施以后再買?！毕M者陳先生說。記者從車市了解到，新政實施前的這段時期，車市的觀望氣氛比較濃，部分消費者持幣待新政落到實處，部分消費者將提車時間定為10月1日以后。

　　對于新政的施行，大部分消費者擔(dān)心政策所產(chǎn)生的成本會進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁到自己頭上。因為汽車三包政策的后續(xù)會產(chǎn)生很多額外費用，如車輛折舊費、上牌費、車輛購置稅等，這些費用將由誰來支付呢？也有部分消費者擔(dān)心出現(xiàn)問題時，經(jīng)銷商和廠家相互推脫責(zé)任，導(dǎo)致消費者維權(quán)周期過長，損害消費者利益。

　　另外，汽車三包新規(guī)檢驗和鑒定條款操作性不強(qiáng)也受到消費者的質(zhì)疑。有專家表示，造成鑒定難的問題，一是在于車輛質(zhì)量鑒定費用高昂，普通消費者難以承受。另一個原因就是現(xiàn)有汽車質(zhì)量方面的檢測機(jī)構(gòu)太少、不夠中立，鑒定程序繁瑣、周期較長。在多數(shù)情況下，汽車出了質(zhì)量問題，都是廠家自行鑒定，這種既當(dāng)“運動員”又當(dāng)“裁判員”的現(xiàn)狀，讓消費者無法認(rèn)可檢測數(shù)據(jù)或鑒定結(jié)論。