就在這兩三年間，盲區(qū)監(jiān)控、自適應(yīng)巡航、語音命令等往往只在豪華車型上偶爾出現(xiàn)的技術(shù)，接連進入大眾市場。大量電子設(shè)備出現(xiàn)在汽車上，這種“移動機器”正變得越來越像“家用電器”。

　　1、現(xiàn)狀更好看：按鈕從41個減到9個

　　曾經(jīng)作為高檔車標志的中控面板上密密麻麻的按鈕和旋鈕，如今正逐漸淪為“瀕危物種”，也許是因為受到蘋果手機的影響，越來越多的汽車制造商開始用觸摸屏技術(shù)取代傳統(tǒng)的按鈕旋鈕，各種顯示屏、觸摸屏占據(jù)了中控臺的大部分空間。

　　在這方面，福特算是走在前列的一家。福特在2010年1月推出了MyFord Touch觸控操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了音響、導航、通信和空調(diào)的功能，而且支持聲控命令。借助觸控和聲控功能，福特大大減少了車輛中控臺上的按鈕數(shù)量，給人帶來了耳目一新的感覺。其他品牌也不甘落后。本田宣稱，其新款謳歌MDX采用類似現(xiàn)代飛機的“玻璃座艙”設(shè)計理念，大量采用觸摸屏技術(shù)，中控臺的按鈕數(shù)由前一代車型的41個銳減到9個。

　　通用走得更遠，在觸摸屏上增加了震動回饋功能，還通過MyLink系統(tǒng)與車主的智能手機互聯(lián)，從而減少了10多個按鈕。而專攻電動車的特斯拉更是用一塊觸摸屏整合了幾乎全部功能，連車燈和門鎖都包括在內(nèi)。當然，這塊觸摸屏也著實“龐大”：足有17英寸，比筆記本電腦的顯示屏還大。

　　2、更好開：從倒車雷達到自動泊車

　　而觸摸屏只算得上“表面功夫”。最近幾年，汽車的電子化不僅讓中控臺“看上去很美”，更令駕駛變得輕松不少。

　　曾經(jīng)是先進設(shè)備的倒車雷達、倒車影像，如今正逐漸讓位給自動泊車；定速巡航已經(jīng)進化成自適應(yīng)巡航，車輛不再“傻乎乎”地一個速度跑到底，而是學會了根據(jù)與前車的距離自行調(diào)整速度；其他如碰撞預警、盲區(qū)監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用更有效地防止了事故的發(fā)生；甚至連最有機械特質(zhì)的部件之一的變速箱都遭到了電子化的滲透：電子擋桿正逐漸普及，以至于“擋桿”這個詞都需要重新定義：路虎上采用的旋鈕控制擋位，中控臺上已經(jīng)不見了“擋桿”的蹤影。

　　3、問題觸摸屏先進未必安全

　　汽車變“電器”，看上去很美，但也遇到了不少問題。這不僅是老生常談的“機械與電子哪個更可靠”的問題，更涉及到人們駕駛方式的轉(zhuǎn)變。

　　福特在電子化方面走得最遠，但也不幸成為第一個遇上麻煩的品牌。據(jù)美國媒體日前報道，美國一家消費者組織正式對福特汽車提起訴訟，稱其MyFord Touch觸控操作系統(tǒng)存在缺陷，可能危害到駕駛者安全，并提出索賠。這是首例針對此類觸控操作系統(tǒng)的案件。

　　實際上，拋開MyFord Touch的不成熟，觸控的工作方式本身也引起了業(yè)內(nèi)專家的擔憂。美國“汽車”網(wǎng)站就指出，操作觸摸屏吸引了駕駛員大量注意力，有些時候甚至需要將視線轉(zhuǎn)移到屏幕上才能完成操作，這不僅不方便，更造成了安全隱患。

　　4、定速巡航安逸卻有危險

　　最“潮”的觸摸屏如此，已經(jīng)成熟的定速巡航也未能幸免。最近美國一家機構(gòu)發(fā)布的報告指出，定速巡航確實對駕駛安全造成一定影響。

　　這家名為芬奇汽車基金會的機構(gòu)通過實驗發(fā)現(xiàn)，在70英里(約113公里)的時速下，在使用定速巡航的情況下，車主對前方突發(fā)狀況作出反應(yīng)要比不使用定速巡航時慢1秒左右，而在這一秒內(nèi)，車輛能前行100英尺(約30米)。該機構(gòu)分析認為，正是因為定速巡航系統(tǒng)減輕了駕駛者的工作強度，令其過于安逸，對路面狀況的注意力不夠集中，反而增大了發(fā)生事故的風險。

　　5、未來玻璃座艙人車互聯(lián)

　　盡管有這樣或者那樣的問題，但就像“玻璃座艙”在飛機上取代儀表盤一樣，汽車的電子化也是難以阻擋的趨勢。

　　就連福特遭遇的訴訟也不能阻擋車企的步伐。大眾汽車近日就宣布，將在今年內(nèi)推出類似MyFord Touch的車載信息娛樂系統(tǒng)Car-Net。

　　通用則不滿足于車輛本身的電子化，而是向移動互聯(lián)技術(shù)靠攏。在別克君越的最新款車型上，通用配備了IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅在外觀上像MDX一樣“玻璃化”，更把移動互聯(lián)技術(shù)引入其中。

　　IntelliLink系統(tǒng)開發(fā)部門主管陸珉對本報記者表示，這套系統(tǒng)不僅是汽車駕駛的輔助，更能夠像移動電腦和3G手機一樣，幫助車主與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)移動互聯(lián)。

　　陸珉還表示，在不久的將來，IntelliLink就如同Andriod或者iOS手機操作系統(tǒng)一樣，可以隨意增加或者減少應(yīng)用程序，進行個性化車輛功能定制。

　　6、解讀行業(yè)專家：汽車將成電子產(chǎn)品

　　“將來的汽車，肯定要電子化?！敝囋u論家賈新光十分肯定地告訴記者。賈新光指出，汽車過去是機械產(chǎn)品，現(xiàn)在是機電產(chǎn)品，將來就是電子產(chǎn)品。實際上，僅從技術(shù)層面說，電子產(chǎn)品已經(jīng)能夠取代大部分機械零件在汽車上的位置。自動駕駛技術(shù)已經(jīng)上路驗證、電子剎車、電子轉(zhuǎn)向等技術(shù)也已經(jīng)成為現(xiàn)實，現(xiàn)在車企需要的是把這些技術(shù)整合到車輛上。

　　對于現(xiàn)在一些汽車電子技術(shù)存在的問題，賈新光認為，電子技術(shù)“上車”，并不是簡單安裝，而是需要一個轉(zhuǎn)化的過程。以觸摸屏為例，雖然在手機、平板電腦上用得很多，但裝在車上，畢竟與拿在手里的使用方式不同，需要經(jīng)過大量的試驗和調(diào)整，才能完全適應(yīng)在汽車上的應(yīng)用。

　　7、研發(fā)人員：用技術(shù)給技術(shù)補漏

　　當注意力集中于人車互動時，該如何保證駕駛安全？通用汽車一位安全系統(tǒng)開發(fā)工程師對記者表示，對于新技術(shù)對安全可能造成的影響，最好的辦法就是用另一項新技術(shù)來“補漏”。

　　以通用的IntelliLink系統(tǒng)為例，為了防止人車互動時的分神，通用還為其配備了IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)實際上是全車速自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)的組合，在設(shè)定好與前車間距后，車輛就會自動調(diào)整速度跟隨前車，而如果出現(xiàn)車道偏離的情況，儀表圖標、聲音或座椅震動將在第一時間警示駕駛者，必要時還能夠自動剎車。這樣一來，即便駕駛員會分神，該系統(tǒng)也能及時“補漏”，避免危險。