中國客車發(fā)展歷史

作者：湖北帝成環(huán)衛(wèi)科技有限公司瀏覽次數(shù)：12888 發(fā)布時(shí)間：2012-07-17 15:39:44

中國客車發(fā)展歷史（1906—1960）

1906年6月，天津第一條有軌電車線路，也是我國第一條城市公路線路正式運(yùn)營。

1928年，浙江省利用美國REO牌2t貨車底盤改裝了國內(nèi)第一輛城市公交車。這也應(yīng)該是我國客車歷史上第一輛國產(chǎn)客車。

1950年4月9日，北京市工業(yè)局制造出以煤氣為燃料的公交車，被命名為“五一式煤氣車”。1951年6月，北京公交車公司修理廠在“五一式煤氣車”的基礎(chǔ)上，又生產(chǎn)出“控溫式”煤氣爐和“雙筒式”煤氣爐，并在豐田及道奇T234車上推廣使用。

1950年，上?？蛙囆拊鞆S（上?？蛙噺S前身，建于1945年）正式推出新中國第一輛改裝的公交車。該車采用美國道奇卡車底盤，拖有裝置煤氣發(fā)生爐的掛車，白天運(yùn)營，晚上進(jìn)站后出煤渣，次日生好煤球后才上街。

1957年4月，上海市公交局公司客車修造廠首次采用國產(chǎn)解放牌CA10型貨車底盤和全部國產(chǎn)設(shè)備，試制出全金屬整體結(jié)構(gòu)車身的57型公交車，為新中國第一輛國產(chǎn)公交車。該車外形尺寸為8.29m×2.50m×2.80m，發(fā)動機(jī)功率68.825kW，可載客90人。

1957年5月，第一輛采用解放牌貨車底盤改裝的全金屬流線型整體結(jié)構(gòu)的4000型無軌電車在滬試制成功。該車設(shè)座位27個(gè)，可載客85人，最高時(shí)速45km，并以壓縮空氣作為車輛制動和開、關(guān)車門的動力。同時(shí)，還在車輛集電桿正負(fù)引入線間裝置了5000V級、0.5μF的電容器用以避雷，這一裝置沿用至今，避免了很多事故。

1958年9月，上海電車廠試制成功車身長16.5m，寬2.72m，中國用鉸盤連接的國內(nèi)第一輛鉸接式無軌電車。在此車基礎(chǔ)上，1959年試生產(chǎn)9輛SKD660型無軌電車投入線路運(yùn)營。也是在這一年，北京市無軌電車制配廠生產(chǎn)出第一輛機(jī)關(guān)團(tuán)體客車。同年10月，北京客車四廠研制成功BK560型鉸接式無軌電車。

1959年，廣州市公交車修理廠生產(chǎn)出第一輛半掛式公交車。同年8月，上?？蛙噺S試制出第一輛鉸接式公交車，經(jīng)過測試和改進(jìn)，以解放CA10B為底盤的SK660型鉸接式公交車采用在車廂內(nèi)安裝較多客座的辦法，緩和了原車功率不足，前軸、后橋殼等基礎(chǔ)件變形和斷裂，底盤傳動系的早期損壞等問題。

1960年12月，北京客車四廠、北京市交通局基建處客車制配廠用捷克“斯柯達(dá)”牌706R型卡車改裝成BK650型鉸接式公交車，載客120人。

中國客車發(fā)展歷史（70年代）

1965年，北京市汽修公司四廠用黃海牌JN651型載貨汽車底盤改裝出北京牌BK651型單機(jī)公交車和全掛式公交車。

20世紀(jì)60年代由四平客車廠生產(chǎn)的四平牌公交車和由南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌公交車都成為那個(gè)年代的代表車型。

20世紀(jì)70年**始，客車生產(chǎn)企業(yè)采用解放牌CA10載貨汽車底盤和濟(jì)南汽車制造廠研制的黃河牌JN651型 8t載貨汽車底盤，大批量改裝成大、中型單機(jī)公交車和鉸接式公交車。

1970年，北京汽修公司四廠采用解放CA10載貨汽車底盤改裝出BK6408B型公交車。

1971年，在BK650型公交車基礎(chǔ)上，北京市交通局李英武等設(shè)計(jì)出BK661型鉸接式公交車，由客車四廠試制成功。該車車身長13.5m。自1972年投產(chǎn)到1980年共生產(chǎn)686輛。它的投入運(yùn)營，加快了公交車向大型化發(fā)展的進(jìn)程

1974年，上?？蛙噺S研制出SKD561型鉸接式無軌電車。

1975年，上海公交公司和機(jī)電一局等單位以SK651柴油公交車型為基礎(chǔ)，采用黃河牌JN651型載貨汽車底盤，研制成功系列產(chǎn)品SK670型鉸接式柴油公交車。該車設(shè)客座44個(gè)，可載客168人。

1976年，北京客車四廠矍汝彪等在交通?**蒲а芯吭喊鎦攏兄瞥曬K670型鉸接式公交車。可載客200人，最多可達(dá)300人。1978年至1993年，共生產(chǎn)826輛。

1978年，上海市公交公司開發(fā)的SK660型系列鉸接公交車改用浦江底盤；SK661P型設(shè)客座36個(gè)，載客數(shù)從135人提高到146人；SK661F設(shè)客座19個(gè)，載客數(shù)從135人提高到166人。裝用浦江底盤的車輛在制動效果、底盤變形和傳動件損壞方面有了明顯改善。

在此期間，我國公交車產(chǎn)量由1966年的1000輛左右，提升至1976年的3802輛，而發(fā)展較早、條件較好、水平較高的企業(yè)主要有上?？蛙噺S、天津客車裝配廠、北京客車總廠、常州客車廠、四平客車廠、重慶客車總廠、武漢客車廠等。20世紀(jì)70年代我國的客車產(chǎn)品也開始向多品種發(fā)展，形成以解放、躍進(jìn)、黃河、東風(fēng)等汽車底盤為主的大、中、輕型客車產(chǎn)品系列，產(chǎn)品檔次也開始向中高檔發(fā)展。

中國客車發(fā)展史（80年代）

1979年北京客裝公司用解放CA10型載貨汽車底盤開發(fā)生產(chǎn)出我國第一輛空調(diào)旅游客車；同年，北京市長途汽車公司修造廠試制成BCK652型長途客車，1981年進(jìn)行車型改進(jìn)，試制成BCK653型長途客車，該車型更適合山區(qū)行駛。

建設(shè)部、中國城市客車城建設(shè)備公司組織統(tǒng)型設(shè)計(jì)，研制開發(fā)出CA151D4、CA151D7公交車專用底盤（三緩跳步），生產(chǎn)企業(yè)有此基礎(chǔ)上生產(chǎn)出單機(jī)公交車和鉸接式公交車。

由濟(jì)南汽車制造廠研制的8t級大型客車專用底盤也用于改裝大型公交車，典型代表車型就是北京客車裝配公司生產(chǎn)的BK652型公交車。

1981年，揚(yáng)州汽車修造廠用原交通部統(tǒng)型設(shè)計(jì)開發(fā)的JT663客車專用底盤試制的客車通過生產(chǎn)定型鑒定，投入市場后成為中國公路客支的主流車型，單一車型累計(jì)銷量1萬4849輛，市場占有率曾超過30%。

1983年，江西上饒客車廠生產(chǎn)出中國第一輛后置汽油機(jī)團(tuán)體客車，當(dāng)年銷量超過1000輛，用戶遍及全國各地，并出口東南亞和南美國家，10多年間共銷售約1萬輛，這是我國最早批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)后置客車。

1984年，沈陽市公交車公司研制出我國第一輛大型公交車，有3節(jié)車廂，總長22.43m，設(shè)有60個(gè)座位，可載乘客300人，并采用余熱取暖、隔音發(fā)動機(jī)罩等12項(xiàng)先進(jìn)裝置和技術(shù)。

1985年11月，山東淄博客車廠裝配完成我國自己建造的第一輛雙層客車，車內(nèi)設(shè)有空調(diào)、閉路電視和電話，共有85個(gè)座位，最高時(shí)速可達(dá)110km；同年，北京客車總廠制造出京化牌BK6180型特大型鉸接式公交車。

1988年，西安公路學(xué)院與揚(yáng)州客車廠（原揚(yáng)州汽車修造廠）聯(lián)合開發(fā)推出國內(nèi)第一款臥鋪客車，在國家鐵路運(yùn)力緊張的情況下，利用公路臥鋪客車滿足人們長途商務(wù)出行的需求，具有經(jīng)濟(jì)的舒適方面的運(yùn)營特征，既緩解鐵路運(yùn)力的緊張局面，又促進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)市場的發(fā)展。

1988年1月北京市汽車修理公司一廠成功試制生產(chǎn)“京通”牌BJK6900型長途客車。

1989年，北京市交通客車制造廠又陸續(xù)研制出“京通”牌客車系列產(chǎn)品，其中有BJK6650輕型客車、BJK6122型汽油機(jī)后置式團(tuán)體客車，以及BJK6122、BJK6121型柴油機(jī)后置式旅游客車等。

中國客車發(fā)展史（90年代至今）

進(jìn)入90年代，客車行業(yè)發(fā)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)突破自我的最優(yōu)途徑，那就是引進(jìn)技術(shù)，合資、合作生產(chǎn)。這期間，我國生產(chǎn)出很多技術(shù)先進(jìn)、具有時(shí)代感的高等級公路、旅游、團(tuán)體客車和低地板城市客車。由于當(dāng)時(shí)歐、美、日、韓等國家和地區(qū)在國際商用車市場上具有極大的優(yōu)勢，因此，我國客車企業(yè)技術(shù)路線的引進(jìn)也就不外乎歐美和日韓2條路線，而技術(shù)引進(jìn)的方式主要為技術(shù)合作和合資建廠。采用歐美技術(shù)路線的客車生產(chǎn)企業(yè)比較多，當(dāng)時(shí)的代表車型有北方尼奧普蘭客車、凱斯鮑爾客車、西沃客車、亞星奔馳客車、福萊西寶客車、申沃客車、中通BOVA客車、南京依維柯輕客等，而采用日韓系技術(shù)的典型代表則為沈飛日野、桂林大宇、江淮現(xiàn)代、四川豐田柯斯達(dá)等。

同時(shí)，也就是在90年代中后期，我國自主品牌客車開始逐漸崛起，其發(fā)展速度之快、發(fā)展勢頭之猛是誰都沒有料想到的。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1998年我國共生產(chǎn)客車20萬2387輛（不含微客）。

經(jīng)過近80年的洗禮和中國客車3個(gè)階段的提升，進(jìn)入21世紀(jì)的中國即已成為世界客車生產(chǎn)大國，而且具備了成為客車強(qiáng)國的實(shí)力。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領(lǐng)域，我國客車都已走在了世界前列。客車生產(chǎn)規(guī)?；?、集中化程度迅速提高，逐漸形成以“一通三龍”為代表的中國客車龍頭企業(yè)，以及極具潛力的黃海、安凱、中通、亞星、青年、恒通等骨干企業(yè)。

為適應(yīng)我國高速公路快速發(fā)展，各客車企業(yè)開發(fā)出眾多高**路、旅游客車、旅游觀光客車；為關(guān)注城市民生和節(jié)能環(huán)保，讓公交車上檔次、上水平，多種型式的公交車已走進(jìn)我們的生活，如低地板、低入口公交車，BRT公交車，新能源公交車等；為滿足大型機(jī)場和接駁使用的機(jī)場擺渡車和機(jī)場巴士等；為“三農(nóng)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“村村通”而開發(fā)的農(nóng)村客車等。中國客車已經(jīng)書寫下新的歷史篇章，如今的中國客車已經(jīng)成為全球客車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

這個(gè)階段，中國客車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展讓人驚訝不已。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2008年我國客車（不含客車非完整車輛）產(chǎn)量達(dá)到25萬2837輛；同時(shí)，經(jīng)過市場內(nèi)部自身的一系列調(diào)整和外部因素的影響，中國客車開始在國際化的市場競爭中變得更加理性，曾經(jīng)一味追求“量”的優(yōu)勢，也開始轉(zhuǎn)變到追求“質(zhì)”的高度。

在國內(nèi)客車市場蒸蒸日上的同時(shí)，中國客車的出口業(yè)務(wù)也逐漸在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，特別是在2003-2007年的快速增長階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年我國共出口大中型客車4.25萬輛，出口額9.1億美元。中國客車出口量和出口額每年都在實(shí)現(xiàn)新的突破。受全球金融危機(jī)影響，2008、2009年客車出口業(yè)務(wù)大打折扣，但只要有市場需求，相信中國客車還會在國際舞臺上再現(xiàn)光芒。

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