專用汽車廠家接近飽和 競(jìng)爭(zhēng)過大不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

    專用汽車在我國(guó)受到全社會(huì)重視并得以迅速發(fā)展，大約始于2000年。十幾年來，專用車行業(yè)從小到大，至2013年專用汽車總產(chǎn)量達(dá)到160萬輛，占到卡車類產(chǎn)品總產(chǎn)量的55%。其中，半掛車、倉(cāng)柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些貨運(yùn)類專用車產(chǎn)量達(dá)到124萬輛。我國(guó)專用汽車品種數(shù)也有5000個(gè)左右。

　　10多年前，上述貨運(yùn)類專用車企在市場(chǎng)上面對(duì)的是大批饑餓型需求的用戶，為了買輛半掛車、自卸車，用戶常常是先交錢，再排號(hào)等待提車。許多用戶為了能早點(diǎn)提到車還要托關(guān)系，走后門。這樣的產(chǎn)銷兩旺紅火場(chǎng)景至今還歷歷在目。

　　再看如今，由于受到多重因素疊加的影響，需求乏力，各地市場(chǎng)上賣車的人比買車的多。同行業(yè)朋友相聚時(shí)聽到最多的一句話是“專用汽車這個(gè)行業(yè)真難干”。一個(gè)“難”字概括了車企“車難做、錢難賺、產(chǎn)品難銷、貨款難收、工廠難經(jīng)營(yíng)”的現(xiàn)狀。

　　不顧中外國(guó)情片面理解市場(chǎng)需求

　　十幾年來，人們通過各種渠道得到這樣的信息：在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，專用汽車在貨車類汽車中的占比達(dá)七成以上，品種達(dá)7000多個(gè)。而我國(guó)專用汽車在貨車類汽車中的占比剛剛超過三成，品種才有3000多個(gè)。據(jù)此推斷專用汽車市場(chǎng)需求量相當(dāng)大。

　　積極學(xué)習(xí)、借鑒外國(guó)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途經(jīng)，但是不能不顧中外國(guó)情的差異，造成對(duì)市場(chǎng)的片面理解。

　　例如，校車在歐美國(guó)家從配備到運(yùn)營(yíng)基本由政府主導(dǎo)，是面向全民的普惠項(xiàng)目。我國(guó)近幾年為了孩子們能夠安全上學(xué)，提出大力推廣并普及校車。有人推算我國(guó)有多少個(gè)適齡學(xué)童上幼兒園、上小學(xué)，相應(yīng)地需要多少輛校車。還有人干脆給出每省約1萬輛的估算數(shù)。結(jié)果，誤導(dǎo)了許多客車廠紛紛上馬校車產(chǎn)品，爭(zhēng)搶這個(gè)大蛋糕。鑒于我國(guó)現(xiàn)段的經(jīng)濟(jì)水平，絕大多數(shù)地方政府沒有承擔(dān)買車并包辦運(yùn)行的能力。因此，校車市場(chǎng)是期望熱而購(gòu)買需求冷。

　　市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓我們理性看事。我國(guó)大城市尚未真正普及校車，在中小城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，孩子家長(zhǎng)騎自行車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)三輪車接送孩子上下學(xué)則是非常普遍?？梢?，校車在我國(guó)城鄉(xiāng)普及的路還很長(zhǎng)。

　　各地爭(zhēng)建專用車新工廠

　　首先應(yīng)當(dāng)肯定，專用汽車的使用范圍已經(jīng)覆蓋到我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面。在物流運(yùn)輸、能源建設(shè)、公路建設(shè)與維護(hù)、城鄉(xiāng)建筑工地、環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療、園林、公安、司法、通信、機(jī)場(chǎng)、金融和軍用裝備等許多領(lǐng)域，都能看到專用汽車奔忙的身影。今后的使用范圍還會(huì)更加廣泛。

　　不顧現(xiàn)階段市場(chǎng)需求，在“專用車市場(chǎng)無限大”的誤導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)許多地方存在新工廠上馬熱的現(xiàn)象。加入這一大軍的有央企、地方國(guó)企、大型企業(yè)集團(tuán)和整車廠，數(shù)量最多的是私營(yíng)投資者。不可否認(rèn)大家積極上馬專用車的熱情，問題是在國(guó)家《公告》內(nèi)的專用車企業(yè)中，有實(shí)力研發(fā)生產(chǎn)高端專用車的企業(yè)，不足專用車工廠總數(shù)的20%，80%以上的中小企業(yè)產(chǎn)品集中在低端半掛車、倉(cāng)柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些產(chǎn)品上。

　　由于生產(chǎn)過剩，上述低端產(chǎn)品生產(chǎn)廠為了能賣車只有壓低價(jià)格去爭(zhēng)搶訂單，或者百般迎合用戶超載要求生產(chǎn)銷售一些超標(biāo)違規(guī)車。例如：能拉20輛小轎車、車身長(zhǎng)度達(dá)30多米的轎運(yùn)車；　自卸車車箱欄板做成三節(jié)超高型等。

　　干工廠更要靠能力

　　想干實(shí)體工廠沒有錢不行，但只有錢也不一定能干好。就好像一個(gè)有錢人能買來一條大船，但他不一定有能力駕馭這條船在大海的驚濤駭浪中航行。

　　眾多投資低端專用車工廠的私營(yíng)老板，其中有相當(dāng)一部分是從汽車修理、汽車銷售、汽車運(yùn)輸、鋼材銷售、房地產(chǎn)開發(fā)干起來的，甚至還有搞農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、加工貿(mào)易起家的。由于受到其自身閱歷、資歷、能力和視野的局限，缺乏工廠管理和防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)與方法，因此，難于執(zhí)掌一家由小變大的企業(yè)朝著良性方向前行。他們沒有組建起完整的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，只僅僅從同行業(yè)工廠挖來幾個(gè)“高手”，利用簡(jiǎn)單工藝手段甚至擺地?cái)偟姆椒ㄉa(chǎn)一些低技術(shù)含量、低附加值的一般產(chǎn)品。

　　有的工廠從建廠之日起，老板就陷入了無休止的經(jīng)濟(jì)困境中。本來是千萬富翁、億萬富翁，因建專用車廠反而變成了天天忙于借新賬還老賬的欠債戶。

　　作為企業(yè)決策人，在想上新項(xiàng)目時(shí)心要熱、腦要冷。不能只憑著激情、振臂一呼“我想干”，更要再問一句自己“能不能干”？“會(huì)不會(huì)干”？

    近10年來，專用車企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了很大變化，政府應(yīng)給予高度關(guān)注。競(jìng)爭(zhēng)過大不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是生產(chǎn)過剩，利潤(rùn)微薄。與10年前相比，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了很大變化，眾多低端專用車生產(chǎn)企業(yè)在思想觀念、經(jīng)營(yíng)方法上還停留在10年前產(chǎn)品旺銷時(shí)候的狀態(tài)。面對(duì)產(chǎn)品銷售不暢不是積極尋求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，而是天天茫然地處于無奈和無措之中?！靶列量嗫噢k工廠，利潤(rùn)不如余額寶”。珠江三角洲地區(qū)制造業(yè)老板的一聲苦嘆，真實(shí)道出了低端產(chǎn)品制造已進(jìn)入了微利甚至無利的階段。

　　商用車的基本屬性就是因?yàn)樗艹蔀橛脩羰种匈嶅X的工具。目前，貨運(yùn)專用車不僅生產(chǎn)廠家多，而且社會(huì)保有量相當(dāng)大。普遍存在車多活兒少的現(xiàn)象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，并且運(yùn)費(fèi)壓得很低。跑運(yùn)輸沒有利潤(rùn)誰還再積極買新車？

　　不論生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商還是用戶，都要敢于面對(duì)微利、無利的“新常態(tài)”現(xiàn)實(shí)。

　　二是創(chuàng)新乏力。由于生產(chǎn)低端產(chǎn)品利潤(rùn)微薄，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)沒有充足的資金投入到產(chǎn)品更新?lián)Q代上。在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，一家企業(yè)如果只守著老產(chǎn)品原地踏步長(zhǎng)期不能出新，企業(yè)的壽命還會(huì)有多長(zhǎng)？對(duì)此，柯達(dá)膠卷的敗落已經(jīng)給出了教訓(xùn)和答案。

　　三是企業(yè)外部約束條件越來越嚴(yán)。國(guó)家治理超載超限力度加大，生產(chǎn)廠再想指望賣違規(guī)車來增加銷量已經(jīng)時(shí)過境遷。還有中小企業(yè)融資難加劇，環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提高，用戶貸款購(gòu)車難度加大等等。

　　四是輸電代替運(yùn)煤，頂了半掛車。十幾年前，全國(guó)每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用于跨省長(zhǎng)距離公路運(yùn)煤?，F(xiàn)在全國(guó)大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國(guó)”，利用特高壓輸電代替了長(zhǎng)距離運(yùn)煤。既便還有需要長(zhǎng)途運(yùn)煤的業(yè)務(wù)，也大都轉(zhuǎn)由鐵路承擔(dān)了。一列火車?yán)?萬噸煤的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計(jì)算，一列火車的運(yùn)力相當(dāng)于570輛半掛車同時(shí)在公路上跑，而且鐵路運(yùn)費(fèi)要比公路運(yùn)費(fèi)低約40%。運(yùn)輸新形式，取代了大量運(yùn)煤半掛車的需求，這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。

　　五是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象普遍。一些企業(yè)人士向筆者感嘆：為新產(chǎn)品、新技術(shù)申請(qǐng)了專利只有象征意義，沒有實(shí)質(zhì)性保護(hù)作用。一個(gè)新產(chǎn)品上市或者某個(gè)局部改進(jìn)了結(jié)構(gòu)，不出幾個(gè)月，市場(chǎng)上就有同類產(chǎn)品銷售。企業(yè)投入人力、物業(yè)、財(cái)力研發(fā)新產(chǎn)品，尚未給自己帶來效益，倒成了別人免費(fèi)共享的公共資源，誰還再為產(chǎn)品創(chuàng)新花錢出力？

    作為專用汽車之都，要在市場(chǎng)上立足，就必須要推陳出新，立足用戶，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，給用戶提供更多功能更齊全，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單易用，造價(jià)更低廉的優(yōu)質(zhì)專用汽車產(chǎn)品才能生存和發(fā)展。