行駛記錄儀成暴利源頭 惡性競(jìng)爭(zhēng)何時(shí)了

自去年年底， CCTV報(bào)道山東省涉嫌強(qiáng)買強(qiáng)賣高價(jià)車載終端后，北斗衛(wèi)星行駛記錄儀市場(chǎng)曾一度漂浮在廣大媒體和網(wǎng)友的口水之中惶惶不可終日。經(jīng)過(guò)數(shù)月短暫沉寂之后，車載終端再次“中槍”。

有媒體在315前夕發(fā)文刊登稱：江蘇省徐州市某北斗行駛儀安裝服務(wù)公司涉嫌在貨車上安裝假冒偽劣產(chǎn)品，并采取技術(shù)手段，將虛假的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)管部門平臺(tái)。

該文刊登后，立即引起軒然大波，有地方協(xié)會(huì)召開新聞發(fā)布會(huì)宣布“本省全面召回虛假北斗行駛記錄儀”。隨后，經(jīng)徐州市運(yùn)管稽查部門的調(diào)查取證，確認(rèn)了事件中該收繳的不符合規(guī)范的車載終端為商家盜用生產(chǎn)廠家名稱銷售的非部標(biāo)產(chǎn)品，蒙騙用戶從而獲取更高利潤(rùn)。

在本次事件中，“躺著中槍”的是深圳聯(lián)和安業(yè)科技有限公司。在事件發(fā)生后，該企業(yè)在人民網(wǎng)等各大媒體發(fā)表《聲明》，公布了當(dāng)?shù)鼗椴块T對(duì)涉事產(chǎn)品的鑒定與核實(shí)結(jié)果，并侵犯企業(yè)名譽(yù)的商家進(jìn)行追責(zé)，該事件到此暫告一段落。經(jīng)過(guò)去年各大媒體的口水戰(zhàn)， 5號(hào)令催生的車載終端這一新興市場(chǎng)已為人所共知。

顯然，這兩次“負(fù)面新聞”都與行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)脫不了干系，前者涉嫌地區(qū)壟斷價(jià)格虛高，后者涉嫌偷梁換柱惡意競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)的生產(chǎn)廠家會(huì)如何看待這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，筆者對(duì)相關(guān)市場(chǎng)廠家做了深入調(diào)查。

●  原因分析： 和尚念歪了經(jīng)

車載終端可以有效遏制司機(jī)超速、超重、疲勞駕駛等不良駕駛習(xí)慣的形成，保障司機(jī)人身、財(cái)產(chǎn)安全，起到“事前預(yù)防，事后取證”的重要作用?！?號(hào)令打造的兩個(gè)車輛管理平臺(tái)是一項(xiàng)偉大工程?！惫P者認(rèn)為，首先行業(yè)要肯定這一政策的正確性，“雖然政策制定的本意是好的，但是和尚念歪了經(jīng)?！?/P>

暴利誤區(qū)。在政策發(fā)布之初，車載終端出廠價(jià)800多元，但在市場(chǎng)上能賣到2000-3000元，單臺(tái)利潤(rùn)1000-2000元，僅以1萬(wàn)輛車/城市來(lái)算，利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)元，利潤(rùn)率之高令人垂涎。車載終端技術(shù)門檻不高絕對(duì)是一大熱點(diǎn)，很多非業(yè)內(nèi)人士開始介入做運(yùn)營(yíng)服務(wù)、做產(chǎn)品，僅生產(chǎn)廠家數(shù)量就從原先的數(shù)十家激增至數(shù)百家，其中“撈一把走人“的投機(jī)人士不在少數(shù)，為狂打價(jià)格戰(zhàn)做好了鋪墊。

和尚念歪了經(jīng)。5號(hào)令是政府制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)作。 5號(hào)令是希望打造車輛監(jiān)管平臺(tái)，是典型的政府管理行為，理應(yīng)由政府進(jìn)行運(yùn)作，然而運(yùn)營(yíng)商卻代為執(zhí)行，成為市場(chǎng)化運(yùn)作的實(shí)際主體。

一方面，運(yùn)營(yíng)商出于自身利益考慮，使得在市場(chǎng)化運(yùn)作中，運(yùn)營(yíng)商與用戶處于不平等地位，存在“挾天子以令用戶”的管理漏洞，強(qiáng)制執(zhí)行過(guò)高的產(chǎn)品售價(jià)；另一方面，政策和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一引發(fā)了產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化，同質(zhì)化就意味用戶對(duì)價(jià)格更為敏感，從而倒逼運(yùn)營(yíng)商之間惡性競(jìng)爭(zhēng)。

資源和關(guān)系。在市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中，很講究品牌、質(zhì)量、服務(wù)，但由于本行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，面對(duì)同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)現(xiàn)狀，關(guān)系和資源成為舉足輕重的籌碼，市場(chǎng)的真正需求反而被忽略了。只要入圍地方備案制，即可拿到這種“牌照”，成為一種權(quán)力尋租行為。高收費(fèi)不等于好服務(wù)，高價(jià)格不等于高價(jià)值。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，車主沒有認(rèn)識(shí)到監(jiān)管平臺(tái)帶來(lái)的安全價(jià)值，只是為了應(yīng)付年審，而運(yùn)營(yíng)商只是為了賣更多的產(chǎn)品，將自身利益最大化，忽視了收費(fèi)之后能為車主提供哪些服務(wù)？

在打車市場(chǎng)，的士司機(jī)明知有風(fēng)險(xiǎn)，仍爭(zhēng)先恐后地安裝滴滴、快遞打車軟件，這就是利潤(rùn)與價(jià)值的驅(qū)使。然而，目前車主不僅沒得到有效的服務(wù)，反而增加了成本，只能應(yīng)付了事。因此，與自由市場(chǎng)的同類產(chǎn)品相比，運(yùn)營(yíng)商的高收費(fèi)不等于好服務(wù)，高價(jià)格不等于高價(jià)值。

●  諸侯割據(jù)： 運(yùn)營(yíng)商無(wú)法提供有價(jià)值服務(wù)的原因

當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)不能一概而論，也有許多企業(yè)在各自的一畝三分地里做得有聲有色。提供貨源信息和車輛易耗品團(tuán)購(gòu)折扣是運(yùn)營(yíng)商常用的服務(wù)手段。運(yùn)輸公司在車輛上最大的耗費(fèi)在于油耗和輪胎，每年輪胎費(fèi)大概十幾萬(wàn)，僅輪胎費(fèi)這一項(xiàng)，就可獲得遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)的收益。此外，平臺(tái)的貨源信息也可為車主廣開財(cái)路。

不過(guò)，據(jù)筆者所知，物流市場(chǎng)極為成熟且巨頭扎堆，許多企業(yè)都曾雄心勃勃要做全國(guó)物流貨源電子交易平臺(tái)，最終都沒能一統(tǒng)天下，但前仆后繼者眾多。關(guān)于車輛易耗品團(tuán)購(gòu)折扣優(yōu)惠，通過(guò)4S店、銀行等渠道也能獲得。

5號(hào)令的頂層設(shè)計(jì)者的設(shè)立初衷，就是建立全國(guó)性的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)全國(guó)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，并提供規(guī)模化服務(wù)，其中建立全國(guó)性貨源交易平臺(tái)也一定其中的重點(diǎn)服務(wù)。但目前車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)仍是初級(jí)階段，被全國(guó)大大小小的運(yùn)營(yíng)商合力運(yùn)營(yíng)著，能夠互通的只是最基礎(chǔ)的監(jiān)管信息。

各大運(yùn)營(yíng)商提供的易耗品團(tuán)購(gòu)折扣、貨源信息僅供內(nèi)部使用，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。就提供的增值服務(wù)而言，全國(guó)性車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)目前只是徒有其表。物流巨頭們期望的電子物流市場(chǎng)王國(guó)也是夢(mèng)斷于此。

●  價(jià)格戰(zhàn)： 對(duì)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)不

俗話說(shuō)：同行是冤家，衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)也是如此，價(jià)格戰(zhàn)幾乎沒有底線，虧本也在所不惜，直至耗垮其他對(duì)手為止。行業(yè)應(yīng)該借鑒可口可樂和百事可樂的做法，鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)，共同維護(hù)市場(chǎng)和秩序，共存共榮，對(duì)于惡性競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)不。

據(jù)說(shuō)有一段時(shí)間，百事競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)可口，就在內(nèi)部會(huì)議中籌劃了一個(gè)在街頭設(shè)置銷售百事的自動(dòng)柜員機(jī)的營(yíng)銷方案，一能提高品牌的影響力，二能方便許多人購(gòu)買，柜員機(jī)的銷量比商店還多。由此一來(lái)，百事的銷量將迅速超越可口。然而，百事的某個(gè)員工因?qū)ι纤静粷M，偷偷向可口公司告密，希望獲得高薪聘用。

對(duì)可口而言，聽到這個(gè)消息自然很興奮，有機(jī)會(huì)滅掉百事了。但總裁聽說(shuō)后，立即將這個(gè)告密者向百事舉報(bào)，且沒有搶在百事之前推廣該方案。可口總裁對(duì)此表示：“市場(chǎng)總會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才能讓我們發(fā)展得更好?？煽谂c百事是一種良性競(jìng)爭(zhēng)，如果滅掉了百事，可能會(huì)冒出更多比百事更厲害的千事、萬(wàn)事?！?/P>

現(xiàn)在，同行在大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，忽視了對(duì)企業(yè)核心的服務(wù)與價(jià)值的開發(fā)，只是用“殺敵一千，自損八百”，用滅掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的心態(tài)在競(jìng)爭(zhēng)，這是行業(yè)的悲催。

● 互聯(lián)網(wǎng)+：向上發(fā)力，突破重圍

行業(yè)現(xiàn)狀，危機(jī)重重?；菡贾?，大家都像打了雞血一樣興奮，因?yàn)榭吹揭粋€(gè)龐大的存量市場(chǎng)，共有數(shù)千萬(wàn)臺(tái)車要裝。但好政府政策被念歪了，整個(gè)行業(yè)陷入痛苦之中，廠商也好，運(yùn)營(yíng)商也罷，對(duì)行業(yè)發(fā)展都很困惑。是困獸猶斗繼續(xù)互掐價(jià)格，還是鳳凰涅槃浴火重生？

衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)現(xiàn)在面臨的行業(yè)陣痛，這也是行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的過(guò)程?，F(xiàn)有產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)偏傳統(tǒng)的硬件思維，與移動(dòng)智能終端的結(jié)合較少。比如通過(guò)開發(fā)基于智能手機(jī)的APP并借助4G技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的定位、傳輸，并完成“事前預(yù)防，事后追責(zé)”的部標(biāo)產(chǎn)品功能。我們可以預(yù)見，車載終端一定是帶有“互聯(lián)網(wǎng)+”烙印的智能終端，這也是企業(yè)要發(fā)力的方向。

●  后記：5號(hào)令頂層設(shè)計(jì)的建議

5號(hào)令被和尚念歪了，美好的車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景沒能實(shí)現(xiàn)，筆者認(rèn)為問(wèn)題根源在于政策頂層設(shè)計(jì)的不足。兩個(gè)全國(guó)性的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)管平臺(tái)是一個(gè)規(guī)模好大的工程，需要投入大量人財(cái)物，政府單位無(wú)力也不應(yīng)該承當(dāng)具體運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樽鳛檎咧朴喓捅O(jiān)管者的角色是對(duì)的。

但是平臺(tái)市場(chǎng)化運(yùn)作交給不應(yīng)直接交給運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，其違規(guī)越權(quán)行為幾乎無(wú)人監(jiān)督，將監(jiān)管客體--車主置于不利地位，事實(shí)也證明如此。因此，作為運(yùn)營(yíng)主體，不是政府單位、運(yùn)營(yíng)商，更加不可能是車主，而是與三者都有緊密聯(lián)系又具有一定公信力的第四方。

他山之石可以攻玉。在歐美國(guó)家，保險(xiǎn)和繳稅是伴隨終身不可或缺的事情，保險(xiǎn)+車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合模式在歐洲已經(jīng)得到認(rèn)可。據(jù)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士介紹，保險(xiǎn)公司的各大險(xiǎn)種中，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)等在內(nèi)的許多險(xiǎn)種利潤(rùn)率很低，車險(xiǎn)成為主要利潤(rùn)來(lái)源。因此，對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，急切需要知道“事前預(yù)防，事后追責(zé)”，并根據(jù)相關(guān)車輛數(shù)據(jù)了解駕駛習(xí)慣，從而更加合理設(shè)置險(xiǎn)種即賠付比率。

相比其他機(jī)構(gòu)，保險(xiǎn)公司成為車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)主體有許多優(yōu)勢(shì)。第一，車輛終端和服務(wù)費(fèi)用或?qū)⒁悦赓M(fèi)方式提供，成本納入保費(fèi)內(nèi)；第二，會(huì)切實(shí)以車主安全需求為出發(fā)點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行二次開發(fā)，產(chǎn)品與服務(wù)更為人性化、多樣化，比如將啟用防碰瓷功能的視頻行車記錄儀；第三，車廠、運(yùn)營(yíng)商等現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)主體將被邊緣化；第四，保險(xiǎn)公司或?qū)⒈O(jiān)管業(yè)務(wù)外包給比較有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商的集約化、專業(yè)化程度更高；第五，保險(xiǎn)公司將建立全國(guó)性的聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)真正的全國(guó)貨源信息共享平臺(tái)，提供物品折扣優(yōu)惠，并從這些差異化服務(wù)中享受巨大利潤(rùn)；第六，衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)恢復(fù)自由市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)秩序，上游廠商不再是“夾心餅干”，并回歸自由市場(chǎng)，靠品質(zhì)、品牌、服務(wù)在市場(chǎng)中生存；第七，車主可自由選擇不同保險(xiǎn)公司。