2015年前三季度 微卡市場產銷攀升

2015年1-9月份，全國汽車銷售總量為1705.6萬輛，同比增長率為0.31%。其中商用車銷量為250.9萬輛，同比增長率為-11.8%。其中載重貨車類(含底盤)銷量為209.1萬輛，同比增長率為-13.3%。重型卡車(含底盤)銷量為40.9萬輛，同比增長率為-30%。中型卡車(含底盤)銷量為13.6萬輛，同比增長率為-25.0%。輕型卡車(含底盤/皮卡)銷量為114.6萬輛，同比增長率為-9.0%。2015年9月份，十一家主流微卡車企的微型卡車(含各類底盤)共計銷售40435輛，同比增長-1.54%;1-9月累計銷量322557輛，累比增長率2.8%。預期今年全年整體銷量在53萬輛左右，累比增長率約為一個百分點以下。

從今年1-9和同期銷量排序名次比較來看，微市場結構總格局并未發(fā)生重大的變化，今年新進入微型卡車生產領域的攪局者，也只有江淮汽車康鈴X3微卡一款車(優(yōu)惠價為28800元-35800元)，主要是微型卡車利潤微薄，因此進入的車企極少或沒有。與此同時，輕型卡車向下衍生的新品小輕卡卻不斷下線上市，除在價位和產品上有競爭優(yōu)勢外，直接與大型微卡展開市場競爭。

今年以來，全國一些城市開始嚴控卡車的載重質量，越來越多的城市對于藍牌輕卡的載重質量有了越來越多的嚴格的限制，這些雖然是地方政府借所謂環(huán)保名義而對“公路法”與“交通法”的違背，但相對來說對微型卡車與小輕卡卻是一個利好的消息，在這些區(qū)域被限制的輕型卡車市場需求將會被微型卡車以及小輕卡所替代?？偠灾?，未來城鎮(zhèn)物流發(fā)展將逐步轉向小噸位的微卡市場靠攏的趨勢愈加明顯，動力、安全、承載、節(jié)油、環(huán)保、高效、靈活、舒適、耐用的微貨運輸將成為未來城鎮(zhèn)物流配送市場的主要需求。

從2005年至今年前九月的十二年時間內，只有在2011年“汽車上山下鄉(xiāng)”剌激車市政策衰減后，當年微卡車市立即呈負增長的態(tài)勢，這也與上一年的透支本年度銷量有關。2012年微卡車市又反彈近30個百分點，直至2013年微降1.5個百分點，2014年至今年前九月微卡車市又略有回暖。尤其是從去年下半年至今年，在整體商用車市場全部全線下滑過程中，唯有微型卡車保持正增長，實在難能可貴。因微型卡車與皮卡車一樣，始終處于政策紅利的凍結邊緣角落，基本上全靠自已的血拼肉搏才得以生存和不斷壯大發(fā)展。

如果從2012年至今年的重型卡車、中型卡車、輕型卡車(含皮卡)與微型卡車市場比重來看，前三類車型的市場份額是在萎縮之中，而微型卡車市場增量卻在穩(wěn)健穩(wěn)進中。此外，由于微型卡車的利潤不高，這些年來進入的攪局者者極少，相對而言市場格局也是持續(xù)多年比較穩(wěn)定。

隨著農村基礎設施的完善，道路狀況大大改進，農民收入水平的增加，對安全性、舒適性及駕駛性提出了更高要求，因此四輪低速農用車已經不滿足需求，要求農用車進一步升級換代，故造就了微型卡車替代低速汽車(四輪農用車)的趨勢加速，且還將處于持續(xù)增長期。

今年1-9月，微型卡車市場走勢跌宕起伏，前五月走勢曲線基本上屬平穩(wěn)，六月銷量與環(huán)比增加，七月份回落，八月份銷量再次抬升后，后第四季度又是傳統(tǒng)的銷售促銷沖量季，全年銷量可能與去年持平或略有微增。

從2005年至今年為止，主流品牌微型卡車單排車型的銷量在逐年地減少，而雙排微型卡車的銷量卻在逐年增長中，這與微型卡車趨向于乘用兼用型有很大的關系。經筆者近年來對微型卡車市場的調查研究，發(fā)現一排半微型卡車及一排半皮卡還是有市場的，但就是所有的微卡和皮卡車企不愿開發(fā)一排半車型，怕冒市場風險而不敢開發(fā)其模具。當下若誰家能首先開始出排半微卡和排半皮卡，將雙排與單排產品的優(yōu)勢合而為一，走產品差異化路線，一定會取得意想不到的成功。

這些年來，微型卡車無論市場規(guī)模、市場占比份額還是車企規(guī)模排序，還是以上汽通用五菱為微客/微卡行業(yè)之“老大”而不可動搖與撼動。長安汽車為微型車行業(yè)“老二”、東風小康為“老三”。光是這三大微卡大佬就占其市場份額的近九成，其他車企品至少在十年之內無法挑戰(zhàn)和與其抗衡。與此同時，其余車企與品牌在市場上的表現都呈現出此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢，全系本土自主品牌在相互競爭，而合資車企無意殺入分割這塊量薄且無利可圖的領域。

2015年1-9月，上通五菱微型卡車單、雙排雖只增8.73%，但其產銷基數大，但對整體微型卡車市的增量卻起到至關重要的作用。長安汽車單排雖下跌-11.02%，不過雙排卻增量14.42%，對微卡的貢獻度也是可圈可點的。微卡行業(yè)的龍頭老三——東風小康單、雙排微卡皆下滑-25.48%和-1.55%，整體跌落-18.28%，這與東風小康近年來已將主要精力放在乘用車準MPV上有直接關系，畢竟“一心無二用”。奇瑞汽車與昌河汽車也有類似情況，因此今年市場銷量也呈現出下挫態(tài)勢。而一汽吉林輕汽多年來一直專心致志做微型客車與微型卡車，因此多年來無論“佳寶”微客與微卡的市場都走得比較穩(wěn)定。

此外，值得關注的是從來都是非常低調而務實的山東凱馬汽車，近年來無論是在微型卡車(今年前九個月增長率近達50個百分比)，還是在輕型卡車、皮卡車以及電動汽車上突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。此車企筆者曾多次調研過，每次都因其擴張地盤和銷量而讓人驚訝。與此同時，還有山東五征與唐駿汽車在卡車上的發(fā)展速度也必須引起業(yè)內的關注。