輕卡車與農(nóng)用車此消彼漲

記者先后去了市郊的躍進(jìn)輕卡、北汽福田輕卡、江淮輕卡、江鈴輕卡和中國(guó)重汽輕卡經(jīng)銷店，進(jìn)行了實(shí)地問詢式調(diào)研，對(duì)今年輕型卡車市場(chǎng)大滑的真實(shí)原因做了接地氣的調(diào)查。在這些經(jīng)銷商中，有兩人曾經(jīng)是我的老同事，早年就下海自已單干賣車當(dāng)老板了，因此，在問詢之中也比較直截了當(dāng)。

　　在上述這些輕卡經(jīng)銷店中，幾乎都沒有專賣店，而是多種經(jīng)營(yíng)。如北汽福田經(jīng)銷店，既賣輕卡也賣皮卡和輕客的，其他二家也是多品牌經(jīng)銷賣車，按賣車?yán)习宓脑拋碚f，就是“不能在一棵樹上吊死”，否則“連西北風(fēng)也喝不上”。

　　“今年賣輕卡的絕大多數(shù)是虧損定了，賣出去的量也只有去年三份之二，便宜的輕卡賣出去的量也只有去年三份之一，主要是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，車主找不到活拉，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)后售價(jià)過高，農(nóng)民買不起車了。另加上公路亂收費(fèi)亂罰款，許多車主都將車轉(zhuǎn)手賣掉了?！?/P>

　　“從前年開始，低檔輕卡就賣不好了，一是不達(dá)國(guó)四國(guó)標(biāo)的不給上牌，再者就是國(guó)三國(guó)四后，車價(jià)一直往上竄，一下子貴了2-3萬塊錢，許多窮地區(qū)來的農(nóng)民買不起了?！?/P>

　　“我今年還壓了十幾臺(tái)車，賣不出去，上面(指生產(chǎn)廠家)還要往下壓(指年底壓庫(kù)存量)，明年不干了，必須換廠家了，否則就虧死了”......

　　以上是一些輕卡經(jīng)銷商哀嘆的苦經(jīng),由此也可以看出近年來輕型卡車市場(chǎng)實(shí)在是低迷不振，十五家主流輕卡車企絕大多數(shù)呈二位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)率，尤其是經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕卡的增長(zhǎng)率為負(fù)三十多個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)全年輕型卡車二位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)率已成定局，明年發(fā)展趨勢(shì)也是撲朔迷離，市場(chǎng)不容樂觀。

　　低端經(jīng)濟(jì)級(jí)輕卡銷量大滑，造成近來低速四輪汽車(四輪農(nóng)用車，可掛汽車藍(lán)牌和農(nóng)用車黃牌)和三輪農(nóng)用車市場(chǎng)的火爆和熱銷，這些非常適合于中國(guó)農(nóng)村社會(huì)的車輛深受農(nóng)民兄弟的歡迎，雖然達(dá)不到國(guó)三、國(guó)四的排放要求，但其售價(jià)只有2-4萬多元，農(nóng)民兄弟既買得起又用得起此類皮實(shí)耐用的車型。但只不過汽車與四輪農(nóng)用車并軌又成了一紙空文，在中國(guó)廣大農(nóng)村要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排也成了一句空話。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕卡的主要用戶群是農(nóng)民階層，由于汽車排放技術(shù)的不斷升級(jí)，從國(guó)一到國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)配置的整車售價(jià)已上漲了2-3萬元，也就是這區(qū)區(qū)幾萬元，使很多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)民兄弟買不起國(guó)三和國(guó)四輕卡。許多農(nóng)民兄弟買車的錢都是從村里的窮親戚們處東拼西湊借來的。銀行里貸款不到，高利貸不敢貸，輕卡車企對(duì)低端車又沒汽車金融貸款一項(xiàng)。

　　因此，從此次市調(diào)中，小編又看到只有在上世紀(jì)八十年代才到看到一幕，來買車的蘇北農(nóng)民兄弟三人是帶著一大包零散的錢，有百元和十元，還有伍元的，經(jīng)銷商叫了幾個(gè)人花了約半個(gè)多小時(shí)才數(shù)清幾萬元的購(gòu)車款。由此可見，現(xiàn)在的中國(guó)農(nóng)民階級(jí)還處于相對(duì)貧困的，他們希望能買到一輛能苦錢和能掙錢的勞動(dòng)工具來養(yǎng)家糊口。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示：2013年，四輪低速貨車前10家企業(yè)共計(jì)銷售近35萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，與同年輕型卡車(已剔除皮卡)146.1萬輛相比，只占其四分之一強(qiáng)。雖然四輪農(nóng)用車與輕卡并軌后并稱之為四輪低速貨車，但四輪農(nóng)用車的市場(chǎng)并未因此萎縮，尤其是在農(nóng)民兄弟買不起輕卡的情況下，四輪低速貨車必將會(huì)替代輕型卡車，這是由農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀導(dǎo)致輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而決定的。

　　雖然這些年來，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)農(nóng)村的投入，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，取消農(nóng)業(yè)稅，結(jié)束了農(nóng)民種田交稅的歷史，對(duì)農(nóng)民的生產(chǎn)下發(fā)資金補(bǔ)貼，對(duì)重點(diǎn)糧食品種實(shí)行最低收購(gòu)價(jià)和臨時(shí)收儲(chǔ)政策;但仍然處于尷尬境地農(nóng)民階級(jí)仍然是被社會(huì)完全邊緣化的階級(jí)，雖人數(shù)居全球六分之一，但卻是全世界最窮最大的弱勢(shì)群體。因此，在現(xiàn)階段全中國(guó)社會(huì)所有的汽車市場(chǎng)和新聞媒體都在關(guān)注城市轎車的情況下，關(guān)注一下我們衣食父母的農(nóng)民階級(jí)現(xiàn)狀以及農(nóng)民用車問題，更是我們良心良知發(fā)現(xiàn)所在所為，使中國(guó)農(nóng)民也能在“中國(guó)夢(mèng)”和中國(guó)式改革政策的紅利中，也能分到微小的一杯羹是至關(guān)重要的政經(jīng)與社會(huì)穩(wěn)定的大問題。