買車要乘早：三年前你還可以3萬買輛輕卡

真實(shí)故事回顧，相信這一故事能夠引起眾多共鳴。時間回到2013年，家住東北的老王想買輛輕卡，主要是用于小地方趕集，賣熟食，當(dāng)時的預(yù)算是兩三萬元，主要是自己用，因?yàn)樾≠I賣實(shí)在沒那么多錢投在車輛上。

當(dāng)他自己考慮購車選擇時，他把目標(biāo)放在了汽油微卡上，畢竟比較便宜，兩萬多一點(diǎn)就能拿下，不用太費(fèi)心。但是當(dāng)他咨詢了身邊對車輛較為熟悉的朋友后，果斷放棄了汽油微卡，因?yàn)槔贤踅?jīng)驗(yàn)較為豐富的朋友認(rèn)為，汽油微卡貨廂空間太小，而且柴油車的運(yùn)營成本更低，最終選擇了某經(jīng)濟(jì)型輕卡品牌的柴油輕卡，動力是480發(fā)動機(jī)，五檔變速箱。

卡車之家配圖 與內(nèi)容無關(guān)

當(dāng)時2.8米軸距的車型比2.5米的車型要貴出幾百快，老王的朋友推薦說，還是買個長一點(diǎn)的，畢竟貨廂更長，更能裝，不差那幾百塊錢了。因?yàn)檠b貨用，如果不夠用就尷尬了，貨廂空著點(diǎn)兒總比不夠用強(qiáng)。于是車定下來了--廂車。

●  三年前3萬買輕卡 現(xiàn)在只能買汽油微卡

重點(diǎn)是這輛車的價格，2.8米軸距、480發(fā)動機(jī)帶廂的整車售價是3.15萬元。

也許你猜到了，這輛車一定不是國四，因?yàn)楫?dāng)時國四還沒有執(zhí)行。但是該車也不是國三車，因?yàn)閲囈矝]有那么便宜，至于是國幾的車，朋友們可以猜測一下。

現(xiàn)在的三萬元也只能買下汽油微卡車型

那么問題來了，三年前，或許在有些地方甚至是兩年前，還可以用三萬元多一點(diǎn)的費(fèi)用買到帶廂的輕卡?，F(xiàn)在三萬多還能買到輕卡么？顯然不能，三萬的價錢倒是可以買一輛汽油微卡。但是汽油動力微卡與輕卡完全不是一個級別，雖然2800軸距的輕卡小了些，但畢竟還是柴油動力，更有勁，更能拉。

相似配置的國四車型現(xiàn)在要賣到五萬多

現(xiàn)在同樣配置的車賣到什么價錢呢？答案是--最少也得五萬多。漲幅超過了原價的一半，這對于經(jīng)濟(jì)型輕卡的用戶是極大的打擊。這一用戶群體，一部分轉(zhuǎn)向汽油微卡，畢竟還是比較便宜的，價格是他們承受不起的重壓。一部分就被擋在了購車門外，無法進(jìn)入這一行。

●  從國一到國四 輕卡的價格是怎么上升的

國一升國二的改變其實(shí)并不是很大，只是加了增壓器，促進(jìn)了缸內(nèi)充分燃燒。成本并沒有增加太多。但是盡管如此，因?yàn)楫?dāng)時的法規(guī)并不嚴(yán)格，所以有些車輛連國二都沒有升級，一直套牌到國三甚至國四。

國二升級國三的改變就比較大了，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)由“大泵”進(jìn)化到了電控噴油系統(tǒng)，大部分發(fā)動機(jī)采用了高壓共軌發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。這下成本增加較多，一下整個車貴了有一萬多。

國三升級國四，當(dāng)時不是很明朗，輕卡國四路線還分SCR路線和EGR路線，最后由于SCR路線需加尿素，用戶接受度較低，EGR路線占據(jù)了大部市場。以EGR路線為例，在國三基礎(chǔ)上增加了廢氣再循環(huán)（EGR），同時增加了DOC+POC的后處理系統(tǒng)。一整套后處理系統(tǒng)又貴了一萬多元。

●  一步走向國四 三萬元的輕卡飆漲至五萬

事實(shí)上，如果排放升級之路走得很踏實(shí)嚴(yán)格，一步步來，過一兩年輕卡漲價一萬元，似乎還可以接受，但問題是，全面國四之前，雖然有升級國二、國三的法規(guī)，然而執(zhí)行并不徹底，套牌現(xiàn)象十分常見，以至于國四升級的關(guān)口，國三套國四、國二套國三、甚至是國一套國四的車輛并不少見，其實(shí)這種現(xiàn)象并不能完全歸咎于廠商，只是當(dāng)時的行情限制，用戶們希望買到便宜的車，有需求便有市場，便催生了排放升級的亂象。

結(jié)果是，大家都看到了，同時也都承受著，大部分廠商經(jīng)歷了從國二到國四甚至是直接從國一跳躍至國四的劇痛。在這場國四升級的陣痛中，尤為難過的是經(jīng)濟(jì)車型為主要產(chǎn)品的廠商們，他們的產(chǎn)品，從三萬元左右直接飆升至五萬元以上，這樣的劇烈的漲價，在商品市場上是及其少見的，直接的效果就是抑制了一大批消費(fèi)者，同時將一部分用戶推向了更加高端的車型，最終銷量直線下降。

●  國四升級國五 用戶更加積極了

再回國頭來看看國四升級國五，經(jīng)過了國四的洗禮，升級國五似乎沒有那么可怕了，大家心里都明白，現(xiàn)在市場上全是真國四的車，即使換代到國五也貴不了太多。其實(shí)這也是國四升級一步走穩(wěn)了、走踏實(shí)了的正面效果。假如國四標(biāo)準(zhǔn)依然如國二、國三那時的情況，有法規(guī)無監(jiān)管，那么等國五升級再動真格，那漲價將更是史無前例。

與國四升級不同，國五車比法規(guī)實(shí)施更早地到達(dá)了各地的銷售市場，用戶們?yōu)榱硕嚅_幾年車，寧愿多花一些成本購買國五車，這樣還能有更高的二手車殘值。

●  編后語

僅僅三年的時間，輕卡市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，嚴(yán)格的排放法規(guī)的升級對市場的影響是巨大而深遠(yuǎn)的，用戶們只能在記憶中去回憶三萬元買輕卡的日子。另外，七月一日起，新生產(chǎn)的輕卡將必須裝備ABS系統(tǒng)，輕卡將進(jìn)一步漲價，不管你是買還是不買。目前包括汽油輕卡在內(nèi)的N2輕卡出廠都要求標(biāo)配ABS，價格又要上漲3千左右。而且目前各地的車管所上牌驗(yàn)車系統(tǒng)都在升級，自動化驗(yàn)車是趨勢，法規(guī)更嚴(yán)格，執(zhí)行更嚴(yán)格，所以有購車需要的用戶一定要乘早。早買車更便宜，上牌更簡單，而且更早投入生產(chǎn)賺錢。